Voxna–Lobonäs Järnväg

Voxna-Lobonäs Järnväg
Voxna-Lobonäs-Järnväg-VLJ---Bron-över-Voxnaälven-Enhanced.jpg
Bron över Voxnaälven
Allmänt
PlatsHälsingland
SträckaVoxna-Lobonäs
Anslutande linjerNormalspår
Dala–Hälsinglands Järnväg
Organisation
Invigd1908
Nedlagd1932
ÄgareLjusne-Woxna AB
Tekniska fakta
Längd29 kilometer
Antal spårenkelspår
Spårvidd802 millimeter (smalspår)
Största tillåtna axellast6 ton
Största lutning25 
Minsta kurvradie300
Högsta hastighet30 km/h
Linjekarta
km
Unknown BSicon "exKBHFa"
28,9Lobonäs1908-1932
Unknown BSicon "exBST"
23,3Grycksmyra1908-1932
Unknown BSicon "exBHF"
20,5Lövriset1908-1932
Unknown BSicon "exWBRÜCKE1"
Voxnan34,7 m (Vinströmmen)
Unknown BSicon "exBST"
11,8Njupa1908-1932
Unknown BSicon "exENDEaq"Unknown BSicon "exABZg+r"
Grusgrop
Unknown BSicon "exBST"
8,8Kilen1908-1932
Unknown BSicon "exWBRÜCKE2"
Sälmån10,8 m
Unknown BSicon "exABZg+l"Unknown BSicon "exENDEeq"
Brädgård
Unknown BSicon "exBHF"
5,9Voxna bruk1908-1932
Unknown BSicon "exLSTR"Unknown BSicon "exSTR"
Dala–Hälsinglands Järnväg▲Orsa
Unknown BSicon "exLSTR"Unknown BSicon "exSTR"Unused track end start
Kolugnar
Unknown BSicon "exLSTR"Unknown BSicon "exKRWg+l"Unknown BSicon "exKRWgr"
Treskensspår
Unknown BSicon "exBHF"Unknown BSicon "exKBHFe"Unknown BSicon "exSTR"
0,0Voxna1899-
Unknown BSicon "exABZg+l"Unknown BSicon "exSTRq"Unknown BSicon "exSTRr"
Dala–Hälsinglands Järnväg▼Bollnäs

Voxna-Lobonäs Järnväg (VLJ) var en 802 mm smalspårig järnväg mellan Voxna vid Dala–Hälsinglands Järnväg (DHdJ) och Lobonäs i Voxna landskommun. Banan var 28,9 kilometer lång, följde Voxnans dalgång och ägdes av Voxna-Lobonäs järnvägsaktiebolag, Voxnabruk.[1]

VLJ. Karta 1926.

Bakgrund och byggnad

När DHdJ blev byggd till Voxna 1899 och vidare till Orsa 1900 undersökte Ljusne-Woxna AB, som ägde mycket skogsmark norr om Voxna, kostnaden för en smalspårig järnväg. Den var för hög, men Nora Bergslags Järnväg (NBJ) som ägde den smalspåriga 802 mm Bredsjö–Degerfors Järnväg (BDJ) fick tillstånd att lägga ner BDJ och därmed blev begagnat material tillgängligt 1907.

Banan, som utrustades med begagnat material, kostnadsberäknades till 350 000 kronor vilket gjorde det ekonomiskt möjligt att bygga VLJ. Ljusne-Woxna AB tecknade aktier för 400 000 kronor och styrelseordföranden greve W. von Hallwyl, som hade sökt koncessionen, tecknade personligen aktier för 400 kronor. Arbetena påbörjades sommaren 1907 och koncessionen, som erhölls den 6 september 1907, överfördes till det nya järnvägsbolaget. De två större broarna inköptes begagnade från Stockholm–Rimbo Järnväg respektive Nora–Karlskoga Järnväg. Tillstånd för allmän trafik erhölls den 10 november 1908. Den bokförda byggkostnaden var 1919 550 000 kronor.[1]

Rullande material

Den största besparingen medförde köpet av begagnade fordon från BDJ. WLJ köpte två begagnade tanklok tillverkade av Helsingborgs Mekaniska Verkstad 1899 och 1900. En begagnad personvagn inköptes från BDJ och två nytillverkades av ASJ. Det fanns även en resgodsvagn med en ångfinka för uppvärmning av personvagnarna och en vanlig resgodsvagn. Av godsvagnarna från BDJ var två täckta, 30 öppna och 14 boggivagnar avsedda för träkolstransport. Ytterligare en täckt vagn köptes in 1914. Ett antal mindre godsvagnsunderreden anskaffades även från BDJ, på vilka WLJ 1909 lät ASJ bygga överdelar för två boggivagnar avsedda för timmertransport. Det mesta av det rullande materialet såldes till Hällefors-Fredriksbergs Järnvägar(HFJ) när BDJ blev nedlagd.

Tidtabell 1925.

Trafik

Banan trafikerades av blandade tåg med både godsvagnar och personvagnar. Resan mellan Voxna och Lobonäs tog 1930 styvt en och en halv timma. Godset bestod av trävaror såsom ved, träkol, stubbar och rötter. Den stora godskunden var Ljusne-Woxna AB. Träkol framställdes lokalt i kolmilor och kördes till kolhus i Njupa och Grycksmyra för vidare transport till Lobonäs och omlastning till DHdJ. I Voxna fanns det ett treskensspår för kolhanteringen och vid Voxna bruk ett kort stickspår till brädgården. Banans grusgrop fanns vid Kilen.

Avveckling

I slutet på 1920-talet, efter att Ströms Bruks AB hade förvärvat aktiemajoriteten i Ljusne-Woxna AB, visade bolagets beräkningar att BDJ inte längre var lönsam. BDJ begärde att få upphöra med trafiken och lägga ner järnvägen. Detta beviljades då det inte inkom några protester vare sig från Voxna landskommun eller från länsstyrelsen i Gävleborgs län. Det sista ordinarie tåget avgick den 30 november 1932 och banan revs sommaren 1933.

Det mesta av järnvägen är borta. Större delen av banvallen är ombyggd bilväg från Voxna bruk och till bron över Voxnan nedströms Vinströmmen. Kvar finns brofästena, resten av banvallarna strax före bron och sträckan efter bron till Lobonäs, stationshuset i Lobonäs och järnvägsbyggnader vid stationerna Voxna och Voxna bruk.[2]

Källor

Vidare läsning

  • Engström, Göran (1996). Voxna-Lobonäs järnväg 1908-1932. Huddinge: Rimbo Grande. Libris 7451441. ISBN 91-630-4608-3 

Media som används på denna webbplats

BSicon .svg
This is the "empty element" of the Icons for railway descriptions (see there for further informations). The original syntax of Wikipedia:Route diagram templates filled all empty spaces in a diagram with this file (all BSicons were 20x20px). For those cells where an icon ID was provided, some "File:BSicon_ID.svg" were used, and where there was no ID, "File:BSicon_.svg" was substituted. Many major Wikipedias has since upgraded the syntax so that just an empty table cell is used (incl. En.WP).
BSicon exENDEaq.svg
Dead end at start of unused line across
BSicon exWBRÜCKE2.svg
bridge over water straight (small)
BSicon exKRWg+l.svg
spoorsjabloon
BSicon exKBHFe.svg
Ex terminal station, track ending
BSicon exENDEeq.svg
Dead end at end of unused line across
Voxna-Lobonäs-Järnväg-VLJ---Bron-över-Voxnaälven-Enhanced.jpg
Bron över Voxnaälven. Voxna–Lobonäs Järnväg (WLJ)
BSicon exKBHFa.svg
ex terminal station, track starting
Voxna-Lobonäs-Järnväg-(VLJ).jpg
Författare/Upphovsman: Kartografiska institutet, Stockholm, Licens: CC0
Voxna–Lobonäs Järnväg (WLJ). Karta
Voxna-Lobonäs-Järnväg-VLJ---Tidtabell-1936-Enhanced.jpg
Voxna–Lobonäs Järnväg (VLJ) - Tidtabell 1925.
BSicon exSTRq.svg
Straight line aqross (according to naming convention, name + modifier)
BSicon exBHF.svg
ex station straight track
BSicon exBST.svg
ex non-passenger stop track straight off use
BSicon exSTRr.svg
ex-track to right forward driving direction (with exact circles)
BSicon exKRWgr.svg
spoorsjabloon
BSicon exWBRÜCKE1.svg
bridge over water straight (medium)