Volvo 5000

Volvo 5000
Svensktillverkad Volvo 5000 på Volvo B10L CNG-chassi i Vilnius.
Svensktillverkad Volvo 5000 på Volvo B10L CNG-chassi i Vilnius.
Grundinformation
MärkeVolvo
Tillverkning1994–2005
Konstruktion
KlassStadsbuss
KarosseriLåggolvsanpassad kaross
PlattformVolvo B7L
Volvo B10L
BesläktadeAlexander Ultra
LiknandeMAN Lion's City
Neoplan Centroliner
Scania OmniCity
Volvo 7000/7700
Drivlina
Motor10-liters 6-cylindrig rak förbränningsmotor med diesel-, etanol-, eller gasdrift
7-liters 6-cylindrig rak förbränningsmotor med dieseldrift
Effekt250–290 hk
DrivningBakhjulsdrift
VäxellådaAutomatväxellåda
Dimensioner
Hjulbas6 meter (12-metersbussar)
5,2+6,8 meter (ledbussar)
Längd12 eller 18 meter
Bredd2,5, 2,55 eller 2,58 meter
Kronologi
EfterträdareVolvo 7500
Volvo 7700

Volvo 5000, eller Säffle 5000, är en busskaross byggd i aluminium av Volvo Bussar vid deras karosserifabrik i Säffle, Sverige.

Den byggdes på Volvos låggolvschassin och presenterades som prototyp 1994[1] och började serietillverkas 1995. Produktionen avslutades hösten 2005.

I början byggdes karossen endast på Volvo B10L-chassi och efter 1999 även på B7L-chassi främst för den skandinaviska marknaden där den såldes ny mellan 1995 och 2005.[2] I och med att uttjänta exemplar exporterats har dock bussar med denna kaross även förekommit i stor skala i bl.a. Östeuropa.

De säffletillverkade karosserna kunde beställas med normallångt vänsterstyrt 12-meterschassi och vänsterstyrt 18-meters ledbusschassi. Några få 12-metersexemplar tillverkades även som högerstyrda; dessa såldes till Storbritannien som demobussar. Karosserna tillverkade i Säffle kunde endast fås med hel vindruta med liggande vindrutetorkare samt inåtgående dörrar längst fram och utåtgående dörrar i mitten och längst bak. Förutom några enstaka högbyggda turistbussvarianter av Säffle 2000 vilka lanserades något år tidigare var detta Säffle Karosserifabriks första serietillverkade busskaross att kunna fås med hel vindruta.

Mellan 1995 och 1998 tillverkades snarlika karosser på normallånga Volvo B10L-chassin i den då också volvoägda Aabenraa Karosserifabrik för den danska marknaden (Rigsfællesskabet) samt på licens i Storbritannien (Nordirland) av karossfirman Walter Alexander Coachbuilders för marknaderna på de Brittiska öarna; dessa hade endast delad vindruta med stående vindrutetorkare. De dansktillverkade karosserna fanns endast som vänsterstyrda men kunde fås i stort sett med samma dörrarrangemang som de svenska och även med inåtgående dubbeldörrar i mitten och bak. De brittiska karosserna fanns endast som högerstyrda och hade endast inåtgående och vänsterplacerade dörrar samt kunde endast fås med dubbeldörrar längst fram och i mitten eftersom den vänsterplacerade motorn förhindrade en dörrplacering på vänster sida bakom bakaxeln. De hade dock en liten nödutgång längst bak bakom bakaxeln på höger sida.

Dörrarrangemangen var från längst fram till längst bak på de normallånga svensktillverkade vänsterstyrda bussarna 2-2-2, 2-2-1, 2-2-0, 2-1-1 samt på de högerstyrda 2-0-0. På ledbussar fanns dörrarrangemangen 2-2+2-0 och 2-2+2-2, dvs dubbeldörrar längst fram, ett i mitten precis framför leden, samt ett i mitten precis bakom leden och i vissa fall även ett dörrpar längst bak bakom bakaxeln; den sistnämnda dörrkonfigurationen fanns endast på ledbussar med Volvo B7LA-chassi. På de danskbyggda bussarna förekom endast 2-2-1 och 2-2-2 och på de brittisktillverkade vanligen 2-0-0 och mer sällan 2-2-0.

Karossen hade en ny typ av rektangulära strålkastare, liksom enkla blinkers fram, till skillnad från de föregående karosserna som hade runda, dubbla strålkastare och dubbla blinkers fram. Dessa nya strålkastare och blinkers monterades även på de högbyggda turistbussvarianterna av Säffle 2000-karossen, och på samtliga Säffle 2000-karosser efter 1998.

Sidorutorna, bakrutan, rutorna på skyltskåpen på sidorna och rutorna i dörrarna var fastlimmade till skillnad från rutorna på de föregående karosserna som fästes med gummilister. Vindrutan och rutorna på skyltskåpen fram och bak fästes dock fortsättningsvis med gummilister. Dörrarna och sidorutorna har dubbelglas.

Karossen kallade först inget speciellt, alternativt kunde den räknas till Säffle 2000-familjen. De bussar som byggdes med karossen blev dock endast uppkallade efter chassit de byggdes på. Det inofficiella namnet Volvo 5000 kom till först efter att man presenterat Volvo B7L-chassit och den alternativa karossen Volvo 7000 av Carrus i rostfritt stål i slutet av 1998.[3] På pappret uppkallades dock Volvo 5000-bussar även fortsättningsvis efter det chassi de byggdes på.

Galleri

Externa länkar

cf-andersson.se – Volvo B10L Säffle Karosseri  PDF

Referenser

Media som används på denna webbplats

Seaford & District bus 403 (L456 JCK), 2013 LBPG Spring Gathering (2).jpg
Författare/Upphovsman: David McKay, Licens: CC BY 2.0
The unique 1994 built Säffle bodied Volvo B10L demonstrator (reg. L456 JCK), seen here at the 2013 LBPG Spring Gathering at Brooklands, while owned by Seaford & District as their No. 403. Having had several owners prior to joining Seaford's fleet, it has since been sold on again, to Carters Coach Services.
NogradvolanVolvo5000.jpg
Författare/Upphovsman: Dévényi-Meczner Máté, Licens: CC BY-SA 3.0
A Nógrád Volán Volvo 5000-es típusú alacsonypadlós busza Káposztásmegyeren, Budapest
VPSaffle 5000.jpg
Författare/Upphovsman: Samanaslt, Licens: GFDL
"Vilniaus Autobusai" bus - Säffle 5000 (Volvo B10L-3000 CNG or Volvo B10L-60 CNG/Säffle 5000), route 49, fleet number 839, registration number EEK 517, manufactured in 1996, riding in Vilnius from 2009 year.
Travel West Midlands 1509.jpg
(c) Kmb gu657 at the English Wikipedia, CC BY-SA 3.0
A Travel West Midlands bus in Walsall on route 301. It is a Volvo B10L with Alexander Ultra body, registration mark P509 KOX, fleet number 1509. When this photo was taken the bus was CNG-fuelled.