Vevstake

Den här artikeln behöver källhänvisningar för att kunna verifieras. (2018-08)
Åtgärda genom att lägga till pålitliga källor (gärna som fotnoter). Uppgifter utan källhänvisning kan ifrågasättas och tas bort utan att det behöver diskuteras på diskussionssidan.
Romersk såg. Den äldsta kända maskin som kombinerar en vevaxel med en vevstake.
Ånglok. Den långa röda stången, som försvinner ut till det tredje drivhjulet till höger, är koppelstången (som för över kraft och rörelse från det mellersta hjulet till de båda övriga). Den kortare röda stången, hitom koppelstången, mitt i bilden är vevstaken som överför kolvstångens (som skymtar i bildens vänsterkant) linjära rörelse till det mellersta hjulet. (De gråa stängerna driver ventiler och utgör även utgör en mekanism med vilken man kan byta riktning - framåt eller bakåt - och det lilla hjulet till vänster är bara ett stödhjul.)
Animation av ett ånglok. Vevstaken förbinder kolvstången vid 5 med det mellersta hjulet vid 2. (Loket kör åt höger, till skillnad från det i bilden ovanför.)
Vevstake med kolv till en kolvmotor. Observera kolvbulten och fastskruvade lageröverfallet
Gaffelvevstakar i en flygmotor från första världskriget. Observera att den ena vevstaken är lagrad i den andra.
Gaffelvevstake till dieselmotorn 1-5D 49 i det ryska dieselloket TE109
Gaffelvevstakar till en 2-cylindrig Puch-moped med parallella cylindrar

Vevstake är ett maskinelement som överför linjär rörelse mellan till exempel en kolv eller ett verktyg och en cirkulär rörelse hos en vevaxel. Överföringen är reversibel. I till exempel en ångmaskin eller kolvmotor är det kolven som påverkar drivaxeln medan det i till exempel en symaskin eller fryskompressor är motoraxeln som påverkar kolven/verktyget.

Funktion

  • Överföra den vanligen mycket höga tryckkraften och klara även de stora dynamiska krafterna i sidled.
  • Vara tålig mot utmattningsbrott. En fryskompressor till exempel går med högt varv halva tiden under mer än 15 år utan service.
  • I vissa fall, till exempel V-motorer och stjärnmotorer kan två eller flera vevstakar dela på lagring i samma vevsläng på vevaxeln.
  • I vissa fall överföra smörjmedel från hål i vevaxelns lageryta till hål i kolvbultens lageryta.
  • Vid till exempel stora 2-takts katedraldieslar i fartyg kan vevstaken vara delad i dels en pistong, som rör sig linjärt genom en tvärbalk och dels en undre vevstake, som rör sig cirkulärt med vevaxeln. Syftet är att få en gastät vägg mellan vevhuset och kolvens undersida.

Konstruktion

Vevstaken består av tre delar:

  • Lagring mot kolven (eller till exempel ett verktyg). Oftast ett glidlager i en kolvbult. Kan i vissa mindre motorer och pumpar vara ett nållager. Kolvbulten pressas in och låses av en låsring eller pressförband
  • Lagring mot vevaxelns vevsläng. Vanligen ett glidlager. Vanligen utformad som ett U med ett lageröverfall som fästs med 2 skruvar. Snittytan kan vara vinklad för att underlätta montering. Ofta är toleranserna snäva så att vevstake och lageröverfall är märkta för att passa ihop. Vid flera vevstakar på samma vevsläng är en vevstake lagrad i vexaxeln medan de andra lagras i den vevstaken. Se figur.
  • Stången mellan lagren. Har oftast I-balksprofil.

Vevstakarna tillverkas vanligen av smidesstål.

Se även

Förbränningsmotor

Media som används på denna webbplats

Question book-4.svg
Författare/Upphovsman: Tkgd2007, Licens: CC BY-SA 3.0
A new incarnation of Image:Question_book-3.svg, which was uploaded by user AzaToth. This file is available on the English version of Wikipedia under the filename en:Image:Question book-new.svg
Puch Doppelkolben.jpg
Författare/Upphovsman: de:Benutzer:Thomas Ihle, Licens: CC BY-SA 3.0
Puch motor, with split-single double cylinder
Steam locomotive work2.gif
Författare/Upphovsman: de:commons:User:Panther, Licens: CC BY-SA 3.0
Steam locomotive definition of parts
Key
1 - Link
2 - Eccentric crank
3 - Radius bar
4 - Combination Lever
5 - Cross head
6 - Valve Cylinder with valve spindle
7 - Steam Cylinder
8 - Reach Rod
Passenger steam locomotive P36-0251 (9).jpg
Författare/Upphovsman: George Shuklin, Licens: CC BY-SA 2.5
Passenger steam locomotive P36-0251
Weight in working order:
excluding tender135 t
including tender230 t
Design speed125 kph
Maximum power at wheel rim3077 hp
Built by the Kolomna Steam-locomotive-building Works named afte V.V. Kuibyshev in 1956. It was the last steam passenger locomotive built in Russia. It worked on the Kuibyshev, Northern and Far Eastern railways. From 1982 it was used as a boiler at the Dal'vodremmash factory in Ussurisk. It was delivered to the museum in 1992.
Renault 190HP conrods fig5.jpg

Fig. 5 Connecting rods


Manual for the Renault 190HP aircraft engine

See other images from this source in 'Renault 190HP aircraft engine manual'
Römische Sägemühle.svg
Författare/Upphovsman: 論, Licens: CC BY 3.0
Scheme of the Roman Hierapolis stone sawmill. The 3rd century AD watermill is the first known machine to incorporate a crankshaft and connecting rod.
Pleuel 132.jpg
Författare/Upphovsman: A. Gutwein, Licens: CC BY-SA 3.0
Pleuel Dieselmotor 1-5D 49, sowjetische Diesellok TE109. DR Baureihe 130-142.(Ludmilla) 260 Millimeter Kolbendurchmesser.