Vetlanda–Målilla Järnväg

Vetlanda–Målilla Järnväg
Allmänt
Plats	Småland
Sträcka	Vetlanda–Målilla
Anslutande linjer	Vetlanda–Sävsjö Järnväg Växjö–Åseda–Hultsfreds Järnväg Normalspåriga Sävsjöström–Nässjö Järnväg Nässjö–Oskarshamns Järnväg
Organisation
Invigd	1906
Nedlagd	1984
Ägare	Hvetlanda–Målilla Järnvägsaktiebolag 1906–1915 Vetlanda Järnvägar 1915–1945 Svenska staten från 1945
Infrastruktur­förvaltare	Vetlanda Järnvägar 1915–1946 Statens Järnvägar från 1946
Tekniska fakta
Längd	50,8 kilometer
Största lutning	16 ‰
Minsta kurvradie	300 m
Högsta hastighet	30 km/h
Källor [1]
Linjekarta km Vetlanda–Sävsjö Järnväg▲Sävsjö C Sävsjöström–Nässjö Järnväg►Nässjö C 29,8 Vetlanda Sävsjöström–Nässjö Järnväg◄Sävsjöström ▼1987 Emådalsbanan(normalspår) 31,1 Maden Emån 34,1 Flugeby 1906– 35,6 Sjunnen 37,4 Brunnsparken 38,1 Holsbybrunn 1906– 38,6 Holsby by 41,3 Aspö 42,8 Alseda 1906– 44,6 Bruksgården 1906– 46,5 Ädelfors 1906– 49,9 Sprängslid 53 Tälläng 1906– 58,3 Kvillsfors 1906– 59 Nyboholmsväxeln 61,4 Gränö 65,8 Järeda 65 Pauliström 66,7 Järnforsen 1906– 71,7 Årena 1914– Växjö–Åseda–Hultsfreds Järnväg◄Växjö 75,8 Gårdveda 1906– Åsheda–Hultsfred Emån 76,4 Växjö–Åseda–Hultsfreds Järnväg►Hultsfred 76,9 Målilla sanatoriums hållplats 78,1 Målilla by Nässjö–Oskarshamns Järnväg▲Oskarshamn C 80,5 Målilla Nässjö–Oskarshamns Järnväg▼Nässjö C Källor [2][3][4][5]

Vetlanda–Målilla Järnväg (tidigare Hvetlanda-Målilla järnväg, HvMJ) var en 891 mm smalspårig järnväg mellan Vetlanda i Jönköpings län och Målilla i Kalmar län som öppnades för trafik 1906. Den byggdes som en förlängning av Vetlanda–Sävsjö Järnväg (HvSJ) österut med anslutning vidare till hamnar vid Östersjön. Rälsvikt 17,5 kg/meter. Slipersavstånd 0,73 meter.

Vetlanda ville få tillgång till en hamn. De andra intressenterna var Nässjö–Oskarshamns Järnväg (NOJ) och Oskarshamns stad. Järnvägen skulle byggas längs Emån från Vetlanda till Målilla station vid NOJ där godset skulle omlastas. En koncession enligt planen, som var kostnadsberäknad till 1,5 miljoner kronor, godkändes 1902. Hvetlanda–Målilla Järnvägsaktiebolag bildades 1904, bolaget tog ett obligationslån på 600 000 kr som garanterades av NOJ och bygget påbörjades. Banan öppnades för allmän trafik den 21 juni 1906. Den bokförda byggnadskostnaden 1907 var 1,2 miljoner kronor med rullande material för 35 000 kr. HvSJ skulle trafikera HvMJ med sitt rullande material.^[1][6]

Den normalspåriga Sävsjöström–Nässjö Järnväg (SNJ) blev 1914 den andra järnvägen som efter en större ombyggnad anslöt till Vetlanda station. Detta innebar ett avbräck i transporterna via Målilla, eftersom SNJ söderut hade förbindelse med Kalmar utan behov av omlastning. Redan tidigt fanns diskussioner om att slå samman HvMJ och HvSJ, men aktieägarna i HvSJ var emot detta eftersom man hade en bra aktieutdelning, 7 %. På bolagsstämmor i slutet av 1915 beslutade man emellertid om ett sammangående och Aktiebolaget Hvetlanda Järnvägar bildades. Tillståndet att ta över koncessionerna erhölls i maj 1917 och HvMJ upphörde som eget bolag.^[1]

Riksdagen beslutade 1939 om allmänt förstatligande av enskilda järnvägar. Svenska staten köpte Vetlanda Järnvägar 1945 och 1946 uppgick järnvägen i Statens Järnvägar.

Närheten till Emån gav redan 1910 problem med undermineringar av banvallen. Ett blandat godståg/passagerartåg välte.^[7]

För byggandet av banan inköptes två begagnade tanklok från Lidköping–Skara–Stenstorps Järnväg tillverkade vid Kristinehamns Mekaniska Werkstad 1874 och Nydqvist & Holm 1877. Ett antal begagnade godsvagnar köptes från Hjo–Stenstorps Järnväg och från HvSJ ett lok och ett antal godsvagnar. Ett av loken såldes 1906 och de andra två såldes till Ödegårdens Kalkbruk AB 1910/11. NOJ köpte en personboggievagn för att användas av HvMJ och HvMJ köpte en begagnad personboggiwvagn från Bredsjö–Degerfors Järnväg. För lokdriften byggdes 1906 ett rundstall i Målilla.^[1]

Nedläggningen startade i mitten på 1950-talet med godtrafiken på den korta sträckan Gårdveda–Målilla. Den 1 september 1961 upphörde all persontrafik på järnvägen. Mellan Gårdveda och Järnforsen upphörde godstrafiken 1 juni 1969, men lades officiellt ner 1972. Godtrafiken Vetlanda–Järnforsen upphörde den 30 november 1984 och det var den sista smalspåriga trafiken på banan. Spåren mellan Järnforsen och Gårdveda revs 1991.^[1][8]

Efter avstängningen av smalspåret mellan Vetlanda och Järnforsen 1984 breddades den delen av järnvägen till normalspår som 1987 återöppnade som Emådalsbanan.^[1]

Banvallen mellan Järnforsen och Gårdveda finns kvar men används bara för nergrävda kablar och det har funnits förslag på att använda den som cykelväg.^[9]

• Breddning av järnvägen Vetlanda-Målilla med stickspår till Pauliström. Kalmar: Länsstyrelsen. 1983. Libris 380459 
• Jacobsson, Arne (1995). ”Järnvägskommunikationer i Vetlanda genom 110 år”. Tusen år i Vetlanda / huvudredaktör : Arne Jacobsson ; redaktion : Arne Jacobsson .. (Stockholm  : Sober, 1995): sid. 288-297 : ill., tab.  Libris 2113463

• Karta över linjen

Målilla Museer, sevärdheter, föreningar Dackarna · Gårdveda kapell · Hagelsrums masugn · Vetlanda–Målilla Järnväg · Målilla GoIF · Målilla-Gårdveda hembygdsförening  · Målilla-Gårdveda hembygdspark  · Målilla-Gårdveda kyrka · Målilla mekaniska verkstad · Målilla motormuseum · Målilla Motorstadion · Målilla sanatorium · Speedwaymuseum · Stubbhult · Stångådalsbanan · Växjö–Åseda–Hultsfreds Järnväg Sjöar, åar, orter Emån  · Gårdvedaån  · Silverån · Flaten · Hesjön  · Hagelsrum · Rosenfors  · Ödhult Administrativt Hultsfreds kommun · Aspelands härad  · Gårdveda församling  · Gårdveda kyrkobokföringsdistrikt  · Gårdveda socken  · Målilla församling  · Målilla med Gårdveda församling  · Målilla-Gårdveda distrikt  · Målilla landsfiskalsdistrikt · Målilla landskommun  · Målilla socken