Torneå–Haparanda-banan

Torneå–Haparanda-banan
Haparanda-Tornio rail bridge Sep2008.jpg
Bron över gränsen, sedd från Torneå. Den är cirka 410 meter lång.
Allmänt
PlatsFinland
Sverige
SträckaTorneå–Haparanda
Anslutande linjerUleåborg–Torneå-banan
Kolaribanan
Haparandabanan
Organisation
Invigd1919
ÄgareSvenska staten
Finska staten
Infrastruktur­förvaltareTrafikverket (Sverige)
Trafikledsverket (Finland)
Tekniska fakta
Längd4 kilometer
Antal spårEnkelspår
Spårvidd1435 och 1524 millimeter (Dubbel spårvidd)
Största tillåtna axellast22,5 [1] ton
ATCNej
ElektrifieradJa
Matning25 kV 50 Hz
Linjekarta
Unknown BSicon "LSTR"
 Kolaribanan
Junction both to and from left
 Uleåborg–Torneå-banan
Non-passenger station/depot on track
884,7TorneåTor
Unknown BSicon "ABZgl"Unknown BSicon "KDSTeq"
 till Röyttä, Torneå hamn
Unknown BSicon "TZOLLWo"
887,236riksgräns, Torne älvTrr
Non-passenger station/depot on track
888,1HaparandaHpa(Fin) Hp(Sve)
Unknown BSicon "LSTR"
 Haparandabanan
Bron sedd från Haparanda.

Torneå–Haparanda-banan, anlagd 1919, ingår i både Finlands och Sveriges järnvägsnät. Nationsgränsen överskrids vid järnvägsbron över Torne älv. Bansträckningens längd är cirka fyra kilometer. Numera bedrivs endast godstrafik på banan.

På spåret mellan bangårdarna i Haparanda och Torneå finns ett fyrrälssystem, eftersom spårvidden på de finländska och svenska systemen är olika (1 524 millimeter i Finland och 1 435 millimeter i Sverige). Skillnaden mellan de två spårvidderna (89 mm) är för liten för att få plats med ett treskensspår. Normalspår går endast någon kilometer till en godsbangård och järnvägsstationen i Torneå. Motsvarande gäller bredspåret i Sverige.[2] Inom godsbangårdarna är bredspår och normalspår separerade och går inte i varandra.[3]

Trafikledning av bredspårsträckorna sker från Finland och trafikledning av normalspårsträckorna från Sverige, oavsett i vilket land spåret ligger.[1][3] På så vis behöver en förare endast kommunicera med en enda trafikledning (på sitt eget språk). För sträckan med dubbla spårvidder får trafikledningarna komma överens och släppa fram ett tåg i taget. En del svenska regler gäller på finskt spår och vice versa. Andra regler gäller strikt inom respektive land.

I främst Spanien finns utvecklat en teknik, med vilken det är möjligt att byta tågets spårvidd utan att byta hjul eller axlar under tåget. Tekniken går även att använda på höghastighetståg (upp till 250 km/h). Tekniken har prövats i Torneå/Haparanda, men avskrivits efter problem med is och snö. Om en enda axel frös fast blev tåget stående.[källa behövs]

Banan ansluter i Haparanda till Haparandabanan och i Torneå till Uleåborg–Torneå-banan och Kolaribanan. En cirka åtta kilometer lång sidobana med bredspår går från Torneå till Röyttä, Torneå hamn.

Elektrifiering

Under 2023 startade elektrifieringen av banan mellan Sverige och Finland så att finska ellok och elmotorvagnar kan köra över till svensk sida.[4] Plattformen i Haparanda för tågen från Finland och plattformen i Torneå uppgraderades för att möta dagens standard.[5] Projektet slutfördes i januari 2025.[6]

Inget beslut är ännu taget om att starta persontrafik, men projektet medför goda förutsättningar för att kunna bedriva den typen av trafik. [7]

Källor

  1. ^ [a b] Finnish Network Statement Arkiverad 21 november 2009 hämtat från the Wayback Machine.
  2. ^ Joint Swedish-Finnish infrastructure
  3. ^ [a b] ”Spårplan över Haparanda station”. Arkiverad från originalet den 25 maj 2012. https://archive.is/20120525150443/http://www.bobjork.se/bilder/sparplaner/trafikverket/hp.bmp. Läst 21 oktober 2010. 
  4. ^ Trafikverket. ”Haparandabanan, Haparanda, elektrifiering och plattform för finsk trafik”. Trafikverket. https://www.trafikverket.se/vara-projekt/projekt-i-norrbottens-lan/haparandabanan-haparanda-elektrifiering-och-plattform-for-finsk-trafik/. Läst 14 november 2022. 
  5. ^ ”På Haparanda bangård utförs byggarbeten under sommaren och hösten” (på finska). www.epressi.com. 29 maj 2024. https://www.epressi.com/tiedotteet/logistiikka-ja-liikenne/pa-haparanda-bangard-utfors-byggarbeten-under-sommaren-och-hosten.html. Läst 21 juni 2024. 
  6. ^ ”Det gemensamma elektrifieringsprojektet för banavsnittet Laurila–Torneå–Haparanda mellan Finland och Sverige som förbättrar säkerheten och försörjningsberedskapen har slutförts”. Trafikledsverket. 27 januari 2025. https://vayla.fi/sv/-/det-gemensamma-elektrifieringsprojektet-for-banavsnittet-laurila-tornea-haparanda-mellan-finland-och-sverige-som-forbattrar-sakerheten-och-forsorjningsberedskapen-har-slutforts?fbclid=IwY2xjawIJkSxleHRuA2FlbQIxMAABHaWNeQ6R9acib5Sao46mpdzi-bmDivUcpS8Lw2F7ghUShjSEqsyNmyVSFw_aem_x3MdKZR_GQI0dz3J87PQWw. Läst 31 januari 2025. 
  7. ^ ”Laurila–Torneå–Haparanda banavsnittets elektrifiering, nyhetsbrev 1”. vayla.creamailer.fi. https://vayla.creamailer.fi/email/635fd7b0d1b6a. Läst 18 november 2022. 

Externa länkar

Media som används på denna webbplats

BSicon .svg
This is the "empty element" of the Icons for railway descriptions (see there for further informations). The original syntax of Wikipedia:Route diagram templates filled all empty spaces in a diagram with this file (all BSicons were 20x20px). For those cells where an icon ID was provided, some "File:BSicon_ID.svg" were used, and where there was no ID, "File:BSicon_.svg" was substituted. Many major Wikipedias has since upgraded the syntax so that just an empty table cell is used (incl. En.WP).
BSicon ABZgl+l.svg
junction straight to the left from the left (with exact circles)
Haparanda-Tornio rail bridge Sep2008.jpg
Järnvägsbro Haparanda–Torneå över Torneälven, blick mot Sverige från Finland. Järnvägslinjen är dubbelspårig (1524 mm och 1435 mm).
BSicon KDSTeq.svg
non-passenger head station, track to the right
BSicon TZOLLWo.svg
Track with border on bridge over water
BSicon DST.svg
non-passenger station track straight in use
Eisenbahnbrücke-Torne-älv6040991.jpg
Författare/Upphovsman: Bobo11, Licens: CC BY-SA 3.0
Green Cargo T44 362 med tåg på bro över Torne älv.