Storå–Stråssa Järnväg
| Storå-Stråssa Järnväg | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Allmänt | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Plats | Västmanland | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sträcka | Storå-Stråssa | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Anslutande linjer | Frövi-Ludvika Järnväg Storå-Guldsmedshyttans Järnväg | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Organisation | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Invigd | 1915 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Nedlagd | 1987 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ägare | Österreichische Bergund Hüttenwerke 1915-1917 Trafikaktiebolaget Grängesberg-Oxelösund 1917-1938 Trafikaktiebolaget Grängesberg-Oxelösunds Järnvägar 1938- | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Trafikoperatör | Frövi-Ludvika Järnväg 1915-1931 Trafikaktiebolaget Grängesberg-Oxelösunds Järnvägar 1931-1987 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tekniska fakta | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Längd | 7,4 kilometer | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Antal spår | enkelspår | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spårvidd | 1435 millimeter (normalspår) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Fjärrblockering | 1961- | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Elektrifierad | 29 oktober 1959 - 1981 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Matning | 15 kV 16 ⅔ Hz (kontaktledning | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Källor[1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Storå–Stråssa Järnväg (StSJ) var en 1435 mm normalspårig järnväg mellan Storå och Stråssa i Örebro län.
Historia
Österreichische Bergund Hüttenwerke som ägde gruvan i Stråssa beviljades 1914 en koncession för en järnväg till Storå. Järnvägen öppnade för allmän godstrafik den 31 juli 1915 och trafikerades av Frövi-Ludvika Järnväg till vars bana den anslöt i Storå. Österreichische Bergund Hüttenwerke sålde gruvan och järnvägen till Trafikaktiebolaget Grängesberg-Oxelösund (TGO) 1917[5] som ägde StSJ fram till 1938 när järnvägen gick upp i dotterbolaget Trafikaktiebolaget Grängesberg-Oxelösunds Järnvägar (TGOJ).[1] Linjeplatsen Håkansboda byggdes 1918 för att lasta koboltmalm och kopparmalm från Stora Kopparberg ABs gruva men gruvdriften upphörde redan 1919.[6] Gruvdriften i Stråssagruvan upphörde 1923 men malm fortsatte att transporteras från Blankafältet som ägdes av Guldsmedshytte Bruks AB.[7] Det fanns en smalspårig järnväg från Blankagruvan fram till en omlastningsplats vid Stråssa bangård.[8] Järnvägstransport av malm fortsatte fram till 1947 när Guldsmedshytte Bruk började köra malmen med lastbil.[9] Under tiden 1947-1955 fanns det inga transporter på järnvägen utan Stråssa bangård användes för uppställning av övertaliga malmvagnar.[10]
I slutet på 1950-talet löste staten ut TGO ur LKAB och för en del av pengarna öppnades gruvan i Stråssa igen. Järnvägen i Stråssa lades om och förlängdes någon kilometer norrut till en ny malmbangård och den gamla bangården lades ner. Resten av järnvägen rustades upp, elektrifierades och trafiken återupptogs 1959. Fjärrblockering infördes av TGOJ 1961.[11] Stråssagruvan lades ner igen 1981 och därmed upphörde också trafiken på järnvägen, men formellt så stängdes linjen först den 31 maj 1987 av TGOJ.[12]
Trots att järnvägen var nerlagd av TGOJ användes den mellan 1992 och 1993 för transport av malm mellan Lovisagruvan och Stråssa.[13] Numera är banvallen ombyggd till väg från gruvan till Stråssa.[14]
Upprivning
Rälsen låg kvar 2003[15] men togs bort hösten 2004.[källa behövs]
Källor
- ^ [a b] Bra Kulturmiljö, Storå–Stråssa järnväg (StSJ)
- ^ BANVAKT.se Bandel 261
- ^ Lindesberg karta
- ^ Järnvägsmotiv i Örebro Län
- ^ Örebro universitet Eva Eriksson 2011, Barnarbete
- ^ Komplement till gruvbyggnader i Bergslagen 2004, John Thoweman, Bergsbruk.se
- ^ Bonniers konversations lexikon Supplement (1929)
- ^ Järnvägshistoriskt Forum 20110325 Storå-Stråssa
- ^ Gamla Järnvägshistoriskt Forum 20060926 Re: Storå-Stråssa
- ^ Gamla Järnvägshistoriskt Forum 20060924 Re: Storå-Stråssa
- ^ ”CTC vid TGOJ”. Arkiverad från originalet den 30 juni 2012. https://archive.is/20120630212955/http://home7.swipnet.se/~w-71763/tgojctc.htm. Läst 30 juni 2012.
- ^ Historiskt om Svenska Järnvägar Järnvägar i historien
- ^ ”Gamla Postvagnen 20030723 Sv: Strossa -Storå, Lovisagruvan”. Arkiverad från originalet den 7 mars 2019. https://web.archive.org/web/20190307000606/http://www.tydal.nu/postvagnen/255655.htm. Läst 13 juni 2012.
- ^ Järnvägshistoriskt Forum 2011-07-14 Storå-Stråssa J
- ^ ”Storå-Stråssa”. Järnvägshistoriskt Forum. 25 mars 2011. http://www.jvmv2.se/forum/index.php?mode=thread&id=77351. Läst 11 januari 2013.
Se även
Media som används på denna webbplats
This is the "empty element" of the Icons for railway descriptions (see there for further informations). The original syntax of Wikipedia:Route diagram templates filled all empty spaces in a diagram with this file (all BSicons were 20x20px). For those cells where an icon ID was provided, some "File:BSicon_ID.svg" were used, and where there was no ID, "File:BSicon_.svg" was substituted. Many major Wikipedias has since upgraded the syntax so that just an empty table cell is used (incl. En.WP).
station straight track
ex non-passenger terminal stop, track starting
BSicon
BSicon
Dead end at end of unused line across
spoorsjabloon
Icon for railway description: heavy rail used crossover to right, line in disuse
ex-track to left forward driving direction (with exact circles)
Straight line aqross (according to naming convention, name + modifier)
ex non-passenger stop track straight off use
spoorsjabloon
ex-track to right forward driving direction (with exact circles)