Sikorsky CH-53 Sea Stallion
 | |
| Beskrivning | |
|---|---|
| Roll | Transport |
| Besättning | 3 |
| Dimensioner | |
| Längd | 26,9 meter |
| Flygkroppslängd | 20,5 meter |
| Höjd | 5,22 meter (till rotornavet) 7,6 meter (över stjärtrotorn) |
| Rotordiameter | 22 meter |
| Vikter | |
| Tom | 10 653 kg |
| Maximal intern bränslemängd | 2384 liter |
| Maximal startvikt | 19 050 kg |
| Prestanda | |
| Motor(er) | 2 × General Electric T64 |
| Effekt | 2 × 2850 hk (CH-53A) 2 × 3080 hk (CH-53B) 2 × 3925 hk (CH-53C, -D, -G) 2 × 4380 hk (MH-53D) |
| Maximal hastighet | 315 km/h |
| Stridsräckvidd | 450 km |
| Transporträckvidd | 1000 km |
| Maximal altitud | 5100 meter |
| Stigförmåga | 664 meter/minut |
| Lastförmåga | |
| Lastförmåga | 3630 kg (internt) 11 340 kg (totalt) |
| Kapacitet | 38 eller 55 stridsutrustade soldater eller 24 bårar |
| Kabinhöjd | 1,98 meter |
| Kabinlängd | 9,14 meter |
| Kabinbredd | 2,29 meter |
| Beväpning | |
| Kanoner / kulsprutor | 2 × M2 Browning eller M134 Minigun |
| Övrigt | AN/AQS-14 minsvep (RH-53) |
| Elektronik | |
| Radar | AN/APQ-158 terrängföljande radar (MH-53J) |
| Andra Sensorer | AN/AAQ-18 FLIR (MH-53J) |
| Motmedel | AN/ALQ-144 eller AN/ALQ-157 infraröd störsändare AN/ALE-39 fackelfällare |
| Första flygning | 14 oktober 1964 |
Sikorsky HH-53 Sea Stallion är en tung transporthelikopter utvecklad av Sikorsky för USA:s marinkår.
.jpg)
Utveckling
När USA:s flotta tog SH-3 Sea King i tjänst i början av 1960-talet begärde marinkåren en mer fältmässig variant för sina behov. Den skulle kunna transportera en hel marinpluton i kabinen eller en artilleripjäs eller terränglastbil som hängande last. Den skulle ha fällbar akterramp som dessutom skulle kunna användas när helikoptern landat på vattnet. Den arméanpassade varianten av Sea King (S-61R) var för liten och hade för klena motorer, men gav ändå värdefulla erfarenheter.
För att möta marinkårens krav konstruerade Sikorsky en förlängd version av S-61R med motorer och rotorsystem kopierade från ”den flygande lyftkranen” Sikorsky S-64 Skycrane. Rotornavet konstruerades om för att göra bladen fällbara. Resultatet blev en kraftfull transporthelikopter som antogs av marinkåren trots stenhård konkurrens av Boeing CH-47 Chinook.
I september 1966 beställde USA:s flygvapen en serie helikoptrar med starkare motorer, lufttankningsbom, fälltankar, defensiv beväpning och räddningsvinsch för att ersätta HH-3E Jolly Green Giant som flygräddningshelikopter. Dessa fick beteckningen HH-53B Pave Low. Det visade sig snart att det var ett stort handikapp att de var begränsade till dagsljusflygning vilket ledde till att helikoptrarnas efter hand försågs med FLIR och terrängföljande radar.
Användning
Vietnamkriget
Marinkåren började använda CH-53A som flygräddningshelikopter i Vietnam i januari 1967. Dess förmåga att bära med sig mycket bränsle och stanna i luften länge visade sig vara en mycket viktig faktor som gjorde den till en effektiv flygräddningsmaskin. De fick snart sällskap av flygvapnets HH-53B och den förbättrade modellen CH-53D.
Sea Stallion användes inte bara för flygräddning. Den mest spektakulära insatsen gjordes i november 1970 i operation Kingpin (den misslyckade fritagningsoperationen mot fånglägret i Son Tay). De användes också för att frita besättningen ombord på fraktfartyget S/S Mayagüez som bordats och övertagits av röda khmererna i maj 1975.
Israel
I augusti 1968 köpte Israel ett antal CH-53 som började levereras i september 1969. Under utnötningskriget mellan Israel och Egypten användes helikoptrarna i december 1969 i operation Rooster där israeliska specialstyrkor anföll och övertog en egyptisk radarstation som sedan flögs till Israel av Sea Stallion-helikoptrar. Under oktoberkriget användes helikoptrarna för reguljära transportuppdrag, framför allt flygtransport av artilleripjäser och för flygräddning.
Suez och Persiska viken
Efter oktoberkriget stationerade amerikanska flottan 1974 tolv RH-53D ombord på USS Inchon och USS Iwo Jima i östra Medelhavet för att svepa suezkanalen fri från minor (operation Nimbus Star).
Divisionen fick återvända till Mellanöstern 1987 för att svepa minor i Persiska viken under operation Earnest Will.
Iran
Eftersom USA hade stött shah Mohammad Reza Pahlavi gick revolutionärer under iranska revolutionen till angrepp mot USA:s ambassad i Teheran och tog ambassadpersonalen som gisslan. Därför genomförde USA i april 1980 Operation Eagle Claw där gisslan på ambassaden skulle fritas med våld. De flesta helikoptrarna lyckades landa på den improviserade flygbasen Desert One inne i Iran där de skulle fylla på bränsle som transporterats dit av Hercules-flygplan. Flera av helikoptrarna råkade ut för mekaniska fel och andra olyckor som gjorde att operationen måste avbrytas.
Varianter
- YCH-53A – Två prototyper tillverkade för marinkåren för utvärdering.
- CH-53A – Transportversion tillverkad för USA:s marinkår. 139 byggda.
- RH-53A – Minsvepningsversion använd av USA:s flotta. 15 överförda från marinkåren och ombyggda. Återlämnade efter att RH-53D levererats.
- HH-53B – Flygräddningshelikopter tillverkad för USA:s flygvapen.
- CH-53C – Transporthelikopter tillverkad för USA:s flygvapen. Användes för att plocka upp filmkapslar från fotospaningssatelliter.
- HH-53C – HH-53B i efterhand uppgraderad med vissa av förbättringarna från HH-53H.
- CH-53D – Större version med längre kabin med plats för 55 soldater och kraftigare motorer.
- RH-53D – Minsvepningsversion tillverkad för USA:s flotta. 30 byggda för att ersätta CH-53A. Ytterligare sex exporterade till Iran innan revolutionen.
- CH-53E – Förstorad version med sjubladig rotor med större diameter och tre motorer. Se separat artikel.
- CH-53G – Exportversion tillverkad på licens i Tyskland för Tyska armén. 112 byggda.
- CH-53GS – Uppgraderad variant av CH-53G för fredsbevarande insatser i Afghanistan.
- CH-53GE – Liknande uppgradering som CH-53GS men avsedd för flygräddning.
- HH-53H – Första helikoptern i Pave Low-serien. Flygräddningshelikopter med utökad förmåga för mörkerflygning. Senare ombetecknad MH-53H.
- MH-53J – Pave Low III – Helikopter för flygräddning och specialoperationer. Utrustad med AN/AAQ-18 FLIR och AN/APQ-158 terrängföljade radar och precisionsnavigering.
- MH-53M – Pave Low IV – MH-53J med taktisk datalänk.
- Ya’sur – Israelisk version av CH-53D uppgraderad av Israel Aerospace Industries.
Användare
Iranska flottan – Fyra RH-53D utrustade för minsvepning levererade innan revolutionen. Två kvar i tjänst 2010.
Israels flygvapen – 33 Ya’sur i tjänst 2008. Ursprungligen CH-53D uppgraderade efter hand.
Mexikos flygvapnen – Fyra israeliska Ya’sur levererade 2005.
Tyskland – 112 helikoptrar tillverkade på licens av Fokker och Sprey för Tyska armén. 101 kvar i tjänst 2010 som försvarsmaktsgemensam resurs inom Bundeswehr.
USA- USA:s marinkår – 178 CH-53D kvar i tjänst 2008.
- USA:s flygvapen – Samtliga tagna ur tjänst 2008. Ersatta av Sikorsky HH-60 Pavehawk.
- USA:s flotta – 30 helikoptrar använda för minsvepning. Tagna ur tjänst 1996 och ersatta av MH-53E.
Österrikes flygvapen – Två helikoptrar levererade 1970. Sålda till Israel 1981.
Se även
Externa länkar
Wikimedia Commons har media som rör CH-53 Sea Stallion.
Källor
- Gunston, Bill; Spick, Mike (1986) (på engelska). Modern Fighting Helicopters. London: Salamander Books Ltd. sid. 150–151. Libris 6148004. ISBN 0-86101-232-1
- ”RH-53D” (på engelska). Arkiverad från originalet den 10 maj 2012. https://web.archive.org/web/20120510222140/http://www.kamov.net/sikorsky-h-53/rh-53d/. Läst 24 mars 2012.
- Den här artikeln är helt eller delvis baserad på material från engelskspråkiga Wikipedia, Sikorsky CH-53 Sea Stallion, tidigare version.
- Den här artikeln är helt eller delvis baserad på material från engelskspråkiga Wikipedia, Sikorsky MH-53, tidigare version.
Media som används på denna webbplats
Flag of Iran. The tricolor flag was introduced in 1906, but after the Islamic Revolution of 1979 the Arabic words 'Allahu akbar' ('God is great'), written in the Kufic script of the Qur'an and repeated 22 times, were added to the red and green strips where they border the white central strip and in the middle is the emblem of Iran (which is a stylized Persian alphabet of the Arabic word Allah ("God")).
The official ISIRI standard (translation at FotW) gives two slightly different methods of construction for the flag: a compass-and-straightedge construction used for File:Flag of Iran (official).svg, and a "simplified" construction sheet with rational numbers used for this file.
.svg){kind=link}
A U.S. Marine Corps Sikorsky CH-53D Sea Stallion helicopter of Marine heavy helicopter squadron HMH-362 Ugly Angels.
Författare/Upphovsman:
Original uploader was Oren neu dag at en.wikipedia
SVG version of the Israeli Air Force Flag
Författare/Upphovsman: Kogo, Licens: GFDL
Sikorsky CH-53 (German Army) flight demonstration
An air-to-air right side view of a CH-53D Sea Stallion helicopter spewing flares near the Naval Air Station, Patuxent River, Maryland. The helicopter is going through an evaluation of the AN/ALC-39 Countermeasures Dispensing System, used to provide protection against guided weapons.
CH-53D helicopters of U.S. Marine Heavy Helicopter Squadron 362 short final to a landing zone.
A 3-view line drawing of the Sikorsky CH-53D Sea Stallion.
.svg)
State flag of Austria in the Version of Dr. Peter Diem as of attachment 2 austrian Statute about coat of arms etc. (“Wappengesetz”), but the coat of arms in the heraldic colours black-red-yellow.
KAUAI, Hawaii (July 11, 2008) Two CH-53 Sea Stallions assigned to Marine Heavy Helicopter Squadron (HMH) 362 idle on the flight deck of the amphibious assault ship USS Bonhomme Richard (LHD 6) after fly-on exercises during Rim of the Pacific (RIMPAC) 2008. RIMPAC is the world's largest multinational exercise and is scheduled biennially by the U.S. Pacific Fleet. Participants include the U.S., Australia, Canada, Chile, Japan, Netherlands, Peru, Republic of Korea, Singapore, and the United Kingdom. (U.S Navy photo by Mass Communication Specialist 2nd Class Scott Taylor/Released)
A Sikorsky CH-53A Sea Stallion helicopter of the U.S. Marine Corps performing a looping in 1960s.
U.S. Marine Corps Maj. David Montesano flies a CH-53E Super Stallion helicopter during an in-flight refueling operation with an Air Force HC-130 Hercules aircraft over Davis-Monthan Air Force Base, Ariz., on June 20, 2006. Montesano and his Super Stallion are attached to the Marine Heavy Helicopter Squadron769, at Edwards Air Force Base, Calif. The Hercules is from the 79th Rescue Squadron at Davis-Monthan.