Routemaster
| Routemaster | |
 | |
| Grundinformation | |
|---|---|
| Tillverkning | 1954–1968 |
| Konstruktion | |
| Klass | Stadsbuss |
| Karosseri | Dubbeldäckare |
| Drivlina | |
| Motor | 6-cylindrig, frontmonterad dieselmotor |
| Drivning | Bakhjulsdrift |
| Dimensioner | |
| Längd | 8,38 och 9,14m |
| Bredd | 2,44m |
| Höjd | 4,38m |
| Kronologi | |
| Föregångare | AEC Regent III RT |
| Efterträdare | Nya Routemaster |
Routemaster är en dubbeldäckarbuss tillverkad av de brittiska företagen Associated Equipment Company och Park Royal Vehicles.
Routemastern är en av de busstyper som präglade gatumiljön i London under andra hälften av 1900-talet. Den var den sista bussen som egenutvecklades av London Transport. Routemastern tillverkades 1954–1968. Senare inköpta bussar har ofta varit dubbeldäckare, men inte varit unika för just London som de klassiska bussarna. Utmärkande för Routemaster och dess föregångare var den speciella fronten samt en öppen plattform baktill, som medgivit på- och avstigning i farten. Busstypen förekommer även på andra håll på de Brittiska öarna och bland annat i Indien, särskilt i Bombay.
Bakgrund
Anledningen till att dessa bussar byggdes på höjden, var en gammal trafikstadga som sade att inga fordon längre än 8,38 meter, senare 9,14 meter, fick framföras på Londons gator. Därför byggdes inte bara bussar och trådbussar, utan även spårvagnar, som dubbeldäckare. Efter det att denna stadga upphävts blev det fritt fram för mer konventionella bussar på Londons gator, såsom vanliga enplansbussar med olika längd och ledbussar. Ledbussar av typ Volvo B7LA med Wright Eclipse Fusion-karosser och Mercedes-Benz Citaro O530G trafikerade Londons gator mellan 2001 och 2011. 2011 ersattes dock samtliga ledbussar av andra nytillverkade dubbeldäckare och senare även av nya Routemaster.
Kaross
Routemasterbussarna är i huvudsak byggda i aluminium. Föregångarna hade ofta en stomme av trä, vilken ofta ruttnade i Londons fuktiga klimat. Efter andra världskriget hade de brittiska flygplanstillverkarna tomma orderböcker, men gedigen erfarenhet av att bygga i aluminium, och därför föll det sig naturligt att ställa om produktionen från flygplan till bussar.
Teknik
Routemastern har motorn frontmonterad, och drivning på bakaxeln. Busschauffören sitter i en egen kupé vid sidan av motorn, helt avskild från passagerarna.
Bussmodellen var konstruerad för tvåmansbetjäning. Behovet av konduktör gjorde den dyrare i drift än många, framförallt modernare bussar.
Den enda trappan till övervåningen är placerad längst bak på bussens högersida, omedelbart bakom höger hjulhus, vid den dörrfria ingången. Ingången har inga trappsteg och till den nedre våningen är det ett trappsteg upp från ingången.
Bussarna har hyrauliska bromsar, vilket är ovanligt bland tyngre fordon. Routemastern har också automatiska växellådor med förval av fabrikatet Wilson. Elsystemet är rudimentärt. Föraren har i princip bara två strömbrytare, förutom "blinkerspaken", att hålla reda på: en för belysningen och en för vindrutetorkaren.
Trafik
De sista Routemaster-bussarna i reguljär trafik trafikerade linje 159 till den 9 december 2005. Därefter har två så kallade "Heritage Routes" med Routemaster upprätthållits, inledningsvis på linje 9 och på linje 15 sju dagar i veckan. Trafiken med Routemaster började därefter att begränsas allt mer för att under 2019 endast trafikeras på linje 15 under veckoslut och helgdagar mellan påsk och slutet av september. P.g.a. covid-19 blev det inga turer med Routemaster under 2020- och 2021-års säsonger vilket innebar att trafiken med Routemaster därefter lades ner helt.[1]
Modeller
RM, The Standard Routemaster
Tekniska data RM
- Bredd: 8 ft (244 cm)
- Längd: 27 ft 6 inches (838 cm)
- Höjd: 14 ft 4½ inch (438 cm)
- Sittplatser: 64 varav 36 på övre däck
Denna busstyp kallas också för "64 seaters". 2120 stycken byggdes.
RML, The Lengthened Routemaster
Tekniska data RML
- Bredd: 8 ft (244 cm)
- Längd: 30 ft (914 cm)
- Höjd: 14 ft 4½ inch (438 cm)
- Sittplatser: 72 varav 40 på övre däck
Denna busstyp kallas också för "72 seaters". 524 stycken av denna typ byggdes. Man känner igen dessa 72-sitsars bussar genom att de har en extra mindre sidoruta på nedervåningens och övervåningens sidor (se bild i denna artikel).
Andra typer
Vidare finns minst fem ytterligare typer eller varianter av routemasterbussen. En variant har faktiskt dörrar framtill, denna gick främst på linjen till Heathrows flygplats. En annan variant har en taklös övervåning, denna används främst till sightseeingturer i London. Dessa taklösa bussar är ombyggda standardbussar. Däremot finns det en envånings, men det rör sig om en ombyggd standardbuss som fick övervåningen utbränd efter ett sabotage.
Modernisering
Många bussar moderniserades under 1980- och främst under 1990-talet. De fick nya miljövänligare motorer, helautomatiska växellådor, och delvis ny inredning med bättre belysning. Bussar utan dörrar togs ur drift.
Kuriosa
Några utrangerade Routemasters har sålts till Sverige, vilka oftast använts för reklamändamål eller för charter.
Nya Routemaster
År 2012 insattes en nykonstruerad dubbeldäckare, vilken utvecklats för London Transport med inspiration av Routemaster, i trafik i London. Denna busstyp benämns Nya Routemaster, eller tidigare "New Bus for London".
Referenser
- ^ ”TfL confirms heritage Routemasters won’t return” (på engelska). www.keybuses.com. https://www.keybuses.com/article/tfl-confirms-heritage-routemasters-wont-return. Läst 15 april 2021.
Externa länkar
- Routemaster Heritage Route
Wikimedia Commons har media som rör Routemaster.
Media som används på denna webbplats
(c) Canley, CC BY-SA 3.0
First London Routemaster bus RM1776 (reg. 776 DYE) operating London Buses heritage route 9, pictured in Strand en-route to Royal Albert Hall. The picture was taken in the month the heritage operations started, and this bus is still in it's previous ordinary service livery - it was not repainted into the old style London Transport livery used for heritage routes until December 2005.
Författare/Upphovsman: Andrew Dunn (Wikipedia user Solipsist), Licens: CC BY-SA 2.0
A red Routemaster double decker bus operating London Buses route 14, passing through the popular tourist area of Piccadilly Circus in London. Someone on rollerblades is either just getting on or just getting off the bus, from the open rear platform. The bus has arrived along Piccadilly Place and is crossing the Circus west to east, past the front of the Lillywhites sports store and the statue of Eros (out of shot to the left), to exit along Shaftesbury Avenue. Having come from the Green Man pub in Putney Heath in south west London, the bus is now not far away from its final central London destination of Tottenham Court Road. By 2005, Routemasters were in the final stages of withdrawal in London being replaced by more modern buses, due to the lack of disabled access, as well as the dangerous use of the rear platform away from stops and as the bus is moving, as captured in this image. As one of the last 5 routes using them, the Routemasters on route 14 (and route 22) were withdrawn on 22 July 2005. The bus itself is an unidentified RML class Routemaster operated by London General, allocated to Putney Garage (as indicated by the white AF letters). The RML class were a later variant of the Routemaster, a few feet longer than the original RM class, by virtue of an added half section inserted into the middle, as highlighted by the extra small windows. While Routemasters continued in London on the Heritage Routes (9H & 15H), neither passes through Piccadilly Circus.
In April 2002, First London's Routemaster RML2473 (JJD 473D), operating from Westbourne Park garage, approaches Ladbroke Grove Station on its way from Bloomsbury to East Acton. The bus was withdrawn in July 2004 after the conversion of the 7 to OPO.