Québecbron
| Québecbron | |
 (c) Martin St-Amant, CC BY-SA 3.0 Québecbron från västra sidan. | |
| Plats | Québec och Lévis |
|---|---|
| Korsar | Saint Lawrencefloden |
| Konstruktionsdata | |
| Total längd | 987 meter |
| Höjd | 104 meter |
| Längsta spann | 549 meter |
| Segelfri höjd | 46 meter (vid högvatten)[1] |
| Underhålls av | Canadian National Railway |
| Datum | |
| Byggstart | 1904 |
| Öppnade | 3 december 1919 |
| Trafik | |
| Antal vägbanor | 3 |
| Antal järnvägsspår | 1 |
| Ekonomi | |
| Avgift för överfart | ingen sedan 1942 |
Québecbron (franska Pont de Québec, engelska Québec Bridge) är den östligaste (längst nedströms) kompletta korsningen av över Saint Lawrencefloden. Den öppnades 1919, 15 år efter byggstarten. Bron är en nitad stålfackverkskonstruktion, 987 m lång, 29 m bred och 104 m hög. 177 meter långa fribärande armar stödjer en 195 meter lång central struktur, för en total spännvidd på 549 meter, vilket ännu 2023 är världens längsta fribärande brospann. (Det var den längsta spännvidden av alla kategorier i världen tills Ambassador Bridge färdigställdes 1929.)
Bron rymmer tre körfält; 1929 kom det första, 1949 det andra och 1993 det tredje. Dessutom finns ett järnvägsspår (två spår fram till 1949) och en gångväg (ursprungligen två). En gång bar den också en spårvagnslinje.
Sedan 1993 ägs bron av Canadian National Railway och 1995 utsågs den till en historisk nationell plats.[2]
Historik
Byggandet av en bro över Saint Lawrencefloden i Québec övervägdes redan 1852. Det diskuterades ytterligare 1867, 1882 och 1884. Efter en period av politisk instabilitet under vilken Kanada hade fyra premiärministrar på fem år, ledde liberalen Wilfrid Laurier (parlamentsledamot för den federala valkretsen Quebec East) förarbetet inför Québecbron, fram tills att han lämnade ämbetet 1911.
Québecbron ingick i National Transcontinental Railway-projektet, som genomfördes av den federala regeringen. Quebec Bridge Company inkorporerades först av parlamentet under sir John A. Macdonalds regering 1887[3] och återupplivades senare 1891.[4] Det återupplivades för gott 1897 av Wilfrid Lauriers regering,[5] som 1900 beviljade företaget en förlängning av tiden.[6]
Första konstruktionen och kollapsen den 29 augusti 1907
År 1904 tog den södra halvan av strukturen form. Preliminära beräkningar som gjordes tidigt i planeringsskedet kontrollerades dock aldrig ordentligt när projekteringen var klar. Brons egen vikt var långt över dess bärförmåga. Själva lasten var för tung. Allt gick bra tills bron närmade sig färdigställandet sommaren 1907, när QBRC-teamet under Norman McLure började märka av ökande snedvridningar av viktiga strukturella delar som redan fanns på plats.
Efter fyra års byggande kollapsade den södra armen och en del av den centrala delen av bron i Saint Lawrencefloden på 15 sekunder. Av de 86 arbetarna på bron den dagen dödades 75 och resten skadades,[7] vilket gjorde det till världens värsta brobyggnadskatastrof. Av dessa offer var 33 (vissa källor säger 35) stålarbetare av mohawkfolket från Kahnawake-reservatet nära Montréal, som begravdes i Kahnawake under kors gjorda av stålbalkar.[8]
Det misslyckade bygget av Québecbron sträckte sig över karriärerna för två ministrar för järnvägar och kanaler och en tillfällig ersättare. En populär myt är att järnet och stålet från den kollapsade bron, som inte kunde återanvändas som byggmaterial, användes för att smida de tidiga järnringarna som 1925 började bäras av utexaminerade från kanadensiska ingenjörsskolor.[9]
Andra konstruktionen och kollapsen den 11 september 1916
Efter en kunglig undersökningskommission om kollapsen började bygget av en andra bro. När den centrala sektionen höjdes på plats den 11 september 1916, föll den i floden och dödade 13 arbetare (det nedfallna centrala spannet ligger fortfarande 2023 på botten av floden).[7] Chefsingenjören gjordes medveten om problemet sex veckor före kollapsen. Han hade underrättats om ett problem av Frants Lichtenberg, ingenjören som ansvarade för byggandet av mittsektionen. Lichtenberg arbetade vid den tiden också som inspektör för Kanadas federala regering.[10][11] Rädsla för tyskt sabotage rapporterades på grund av att första världskriget hade inletts, men det blev uppenbart att mittspannet hade kollapsat på grund av fel på en gjutning i monteringsutrustningen.[12]
Återuppbyggnaden påbörjades nästan omedelbart efter olyckan, och regeringen gav särskilt tillstånd för brobyggarna att anskaffa det stål som behövdes. Det var mycket efterfrågat på grund av krigsinsatsen. Efter att bron stod klar 1917 krävdes särskilda pass för den som ville ta sig över bron. Beväpnade soldater, och senare lokal polis, bevakade strukturen och kontrollerade pass till slutet av kriget.
Bron byggdes och designades främst som en järnvägsbro, men spårvagnslinjerna (användes av Quebec Railway, Light & Power Company) och ett av de två järnvägsspåren omvandlades under de följande åren till bil- och gång-/cykelbanor. År 1970 öppnade Pierre Laporte-hängbron precis uppströms för att ta emot motorvägstrafik på Autoroute 73.
Referenser
- Den här artikeln är helt eller delvis baserad på material från engelskspråkiga Wikipedia, Quebec Bridge, 1 september 2023.
Noter
- ^ ”Mémoire de l'Administration portuaire de Québec et des usagers ferroviaires du Port de Québec” (på franska). Port de Quebec. sid. 12. Arkiverad från originalet den 6 augusti 2016. https://web.archive.org/web/20160806011651/https://tc.gc.ca/media/documents/politique/062-administration-portuaire-de-quebec.pdf#page=13.
- ^ Québec Bridge National Historic Site of Canada. Canadian Register of Historic Places. Hämtad 26 augusti 2011.
- ^ 50–51 Vic c.98
- ^ 54–55 Vic c.107
- ^ 60–61 Vic c.69
- ^ 63–64 Vic c.115
- ^ [a b] Deachman, Bruce (5 augusti 2016). ”The five worst bridge collapses in Canadian history” (på amerikansk engelska). Ottawa Citizen. https://ottawacitizen.com/news/world/the-five-worst-bridge-collapses-in-canadian-history. Läst 5 augusti 2016.
- ^ Cecil Adams, "The Straight Dope: Why do so many Native Americans work on skyscrapers?", Chicago Reader, December 18, 1992.
- ^ Information Relevant to the Iron Ring Ceremony Arkiverad 6 juli 2011 hämtat från the Wayback Machine. Arkiverad July 6, 2011, November 22, 2001; Retrieved April 4, 2010
- ^ Frants Lichtenberg's letter to his son Steen Lichtenberg in 1954, describing the construction of the Quebec Bridge.
- ^ Middleton, William D. (2001). The Bridge at Quebec. Indiana University Press. sid. 158. ISBN 0-253-33761-5. https://books.google.com/books?id=JjdRuG7xmlwC. Läst 11 januari 2012
- ^ Whalen, James M. (1 november 2000). ”A Bridge With Two Tragedies”. Legion: Canada's Military History Magazine. Arkiverad från originalet den 9 mars 2016. https://web.archive.org/web/20160309094956/https://legionmagazine.com/en/2000/11/a-bridge-with-two-tragedies/. Läst 3 december 2021.
Externa länkar
- Pont de Québec timeline
- The Collapse of the Quebec City Bridge
- Ritual of the Calling of an Engineer
- The Iron Ring (archive)
- Photo Centre Span Collapse
- Article on "Bridge Collapse Cases/Quebec Bridge" at MatDL
- 3D model Arkiverad 2012-01-11
Wikimedia Commons har media som rör Québecbron.
|
Media som används på denna webbplats
(c) Blanchardb at en.wikipedia, CC BY 3.0
Quebec and Pierre-Laporte Bridges, seen from the North end in winter.
The Quebec Bridge collapsed on 11 September 1916 a second time due to poor design work and materials, killing thirteen workers. The bridge, which was conceived to be one of the most advanced in the world, had already collapsed under similar circumstances in 1907. In that tragedy, eighty-five workers perished prompting a Dominion Royal Commission to investigate the catastrophic failure.
(c) Martin St-Amant, CC BY-SA 3.0
Quebec Bridge seen from North shore of the Saint Lawrence River
The wreckage
Författare/Upphovsman: User:Sébastien Savard, Licens: CC BY-SA 2.5
Pont de Québec vu du Parc aquarium du Québec (ville de Québec, Québec, Canada); A view of the Quebec Bridge from the Parc Aquarium du Québec (Quebec city, Quebec, Canada)