Ofotbanen

Ofotbanen
Ofotbanen Malmbanan railroad bridge.jpg
Norddalsbron, Ofotenbanens längsta bro, som togs ur drift 1988.
Allmänt
PlatsNorge
SträckaGränsen Sverige/Norge — Narvik
Anslutande linjerMalmbanan
Organisation
Invigd15 november 1902
ÄgareBane NOR
Infrastruktur­förvaltareBane NOR
TrafikoperatörVy Tåg (persontrafik)
LKAB Malmtrafik, Green Cargo (godstrafik)
Tekniska fakta
Längd42 kilometer
Antal spårEnkelspår hela sträckan
Spårvidd1435 millimeter (Normalspår)
Största tillåtna axellast30 ton
Största tillåtna vikt per meter12 ton/m
Största lutning15 ‰
Minsta kurvradie300 meter
ATCFATC [1]
Högsta hastighet70 km/h
Elektrifierad1923
Linjekarta
km  
Non-passenger head station
Fagernesterminalen/Narvik H
Unknown BSicon "ABZgl"Unknown BSicon "STR+r"
Enter and exit short tunnelStraight track
Kleivhammeren(28 m)
Straight trackNon-passenger end station
Sjøsida
Junction both to and from leftUnknown BSicon "KDSTeq"
Knuserbakken
Straight trackNon-passenger head station
0,00Narvik hamn/Narvik D(1902)6 m ö.h.
Unknown BSicon "ABZg+l"One way rightward
Track change
1,70Øvre Kleiva
Underbridge
E6 Rombaksvägen
Station on track
3,70Narvik station(1902)47 m ö.h.
Enter and exit short tunnel
Ornes(120 m)
Enter and exit short tunnel
Bjørneborg(104 m)
Enter and exit short tunnel
Djupvik(113 m)
Unknown BSicon "eBHF"
7,91Djupvik(1902)103 m ö.h.
Enter and exit short tunnel
Forsnes(114 m)
Enter and exit short tunnel
Hvelv I(55 m)
Enter and exit short tunnel
Hvelv II(30 m)
Non-passenger station/depot on track
13,76Straumsnes station(1902)178 m ö.h.
Enter and exit short tunnel
Straumsnes(81 m)
Enter and exit tunnel
Fjellheim(335 m)
Station on track
20,86Rombak station(1902)265 m ö.h.
Enter and exit short tunnel
Indre Sildvik(120 m)
Unknown BSicon "eHST"
24,20Kvitur
Enter and exit short tunnel
Kvitur(81 m)
Enter and exit tunnel
Middagselv(536 m)
Unknown BSicon "ABZgl"Unknown BSicon "STR+r"
Unknown BSicon "tSTRa"Enter and exit short tunnel
Kapp Horn(280 m)
Unknown BSicon "tSTR"Station on track
29,73Katterat station(1902)374 m ö.h.
Unknown BSicon "tSTR"Straight track
Nya tunneln(940 m) (2002)
Unknown BSicon "tSTRe"Enter and exit short tunnel
Sørdalen(384 m)
Unknown BSicon "ABZg+l"One way rightward
Unknown BSicon "eHST"
30,60Sørdalen
Enter and exit tunnel
Katterat(535 m)
Unknown BSicon "eABZgl"Unknown BSicon "exSTR+r"
Enter and exit short tunnelUnknown BSicon "exSTR"
Norddal
Unknown BSicon "hSTRae"Unknown BSicon "exhSTRae"
Norddalsbron(85 m / 180 m)
Stop on trackUnknown BSicon "exHST"
36,00Søsterbekk hållplats(1955)457 m ö.h.
Unknown BSicon "eABZg+l"Unknown BSicon "exSTRr"
Unknown BSicon "eBHF"
36,50Gamle Bjørnfjell(1912–1956)
Unknown BSicon "eHST"
37,00Haugfjell(1955)
Enter and exit short tunnel
Mons Olsen tunnel(290 m)
Enter and exit short tunnel
Solheim(76 m)
Station on track
40,42Bjørnfjell station(1925)514 m ö.h.
Restricted border on track
41,91Gräns No-Sv, Gamla Riksgränsen(1902–1924)
Stop on track
42,56Riksgränsen(1924)523 m ö.h.
Unknown BSicon "LSTR"
Malmbanan

Ofotbanen är en järnväg i Norge mellan Narvik och den norsk-svenska gränsen. Den är en del av Malmbanan som går mellan Luleå och Narvik. Ofotbanen är 43 km lång, har 18 tunnlar och löper över 5 broar.[2] Längs banan ligger sex järnvägsstationer.[2] Huvuddelen av trafiken på banan består av malmtåg som kommer med malm och pellets från gruvorna i Kiruna. Varje år transporteras 15,9 milj. ton gods (siffra från 2008) på Ofotbanen, vilket är mer än all annan godstrafik i Norge sammanlagt, och dess 668 milj tonkilometer var 2008 19 % av all norsk godstrafik.[2] Malmtågen går dygnet runt året runt. Ofotbanen ägs, drivs och trafikleds av norska Bane NOR, och alla tåg och förare måste ha norska tillstånd trots att alla tåg passerar gränsen och inga tåg kan gå på andra banor. Järnvägen går genom en naturskön trakt längs Rombaksfjorden och Norddalen, delvis högt över fjorden.

Byggnation och utveckling

Ofotbanen byggdes under två perioder: 1884–1888 och 1898–1903 under svåra förhållanden.[3] Den öppnades för trafik 15 november 1902, men den högtidliga öppningsceremonin, ledd av kung Oscar II, ägde rum först ett halvår senare eftersom kungen och andra högt uppsatta personer inte hade lust att resa så långt norrut mitt i vintermörkret.[4] Ofotbanen blev elektrifierad 1923.

År 1924–1925 blev gamla Riksgränsen station (som låg precis vid gränsen Sverige–Norge) nedlagd och ersatt av nya Bjørnfjell station 1,5 km in på norska sidan plus hållplatsen Riksgränsen 0,7 km in på svenska sidan.

Den 180 meter långa bron över Norddalen togs ur trafik år 1988 och ersattes av en ny sträckning genom en tunnel samt en ny, kortare, bro längre upp i Norddalen. Den gamla bron byggdes extra lång för att kunna sprängas vid eventuellt krig och pålitligt kunna stänga banan. Detta gjordes 1940 men lyckades inte riktigt på grund av brist på sprängämnen. Bron reparerades ganska snabbt av tyskarna.[5]

Under 2002 togs ett nytt förbifartsspår i drift vid Katterat station, med en ny tunnel, för att tillåta en ökning av axeltrycket. Denna nya tunnel är 940 meter lång och är Ofotbanans längsta tunnel, och den tillåter 750 m långa malmtåg att numera mötas vid Katterat station. Fullastade malmtåg mot Narvik har förkörsrätt genom denna nya tunnel, och tågen som går genom tunneln kör aldrig in på Katterat stationsområde utan passerar vid sidan om stationen.

I och med ökande järnmalmspriser ökades LKAB:s brytning och Northland Resources startade hösten 2012 leveranser från den nya Kaunisvaaragruvan i Pajala[6]. Därmed ökades behovet av malmtransporter och man förutsåg ett transportbehov för 33 miljoner ton per år 2020, jämfört med 18 miljoner 2011.[7] För att klara det har samtliga mötesspår i Norge; Straumsnes, Rombak, Katterat, Bjørnfjell och Djupvik, förlängts till 750 meter. Arbetet var klart hösten 2017.[8] En utvidgning till dubbelspår behövs troligen.[7] Northland Resources lade ner verksamheten i oktober 2014 och gick i konkurs i december samma år.[9] Gruvan köptes av Kaunis Iron som 2018 återstartade brytningen, till att börja med 2 miljoner ton per år.[10]

Operatörer

Följande operatörer trafikerar Ofotbanen:

  • Malmtrafikk AS – malmtåg
  • Vy Tåg – kör sedan december 2020 persontåg på uppdrag av norska Samferdselsdepartementet.
  • CargoNet – godståg, de dagliga ARE-tågen som körs mellan Narvik och Oslo via Sverige
  • Green Cargo – kör de dagliga NRE-tågen som körs mellan Narvik och Oslo via Sverige

Galleri

  • Narvik station i januari 2002, med dåvarande operatören Tågkompaniets panoramavagn i förgrunden
    Narvik station i januari 2002, med dåvarande operatören Tågkompaniets panoramavagn i förgrunden
  • Søsterbekk hållplats, nära Norddalsbron
    Søsterbekk hållplats, nära Norddalsbron

Referenser

  1. ^ Network Statement 2012
  2. ^ [a b c] ”Jernbanestatistikk 2008” (på norska) (pdf). Jernbaneverket. 22 juni 2009. Arkiverad från originalet den 31 oktober 2010. https://www.webcitation.org/5ttCUSNtW?url=http://www.jernbaneverket.no/PageFiles/7894/Jernbanestatistikk%202008_22%20juni_web.pdf. Läst 11 februari 2010. 
  3. ^ Rosén, Gustav (1902). Förhållanden och missförhållanden vid Ofotenbanan. Umeå 
  4. ^ Lars-Erik Edlund, red (1995). Norrländsk uppslagsbok: ett uppslagsverk på vetenskaplig grund om den norrländska regionen. [Lapp-Reens]. "Band 3". Tore Frängsmyr. Umeå: Norrlands universitetsförlag. sid. 112-113. Libris 1610873. ISBN 91-972484-1-X 
  5. ^ ”Nordalsbron”. https://www.historiskt.nu/normalsp/staten/malmbanan/ofotbanen/ofotbanen.html. Läst 15 september 2020. 
  6. ^ ”Nu rullar malmen från Kaunisvaara”. Norrbottenskuriren. 11 december 2012. http://www.kuriren.nu/nyheter/default.aspx?articleid=6660818. Läst 30 december 2012. 
  7. ^ [a b] Dubbelspår Kiruna-Narvik på gång
  8. ^ ”Ofotbanen” (på norska). https://www.jernbanedirektoratet.no/no/jernbanesektoren/jernbanenettet-i-norge/banestrekningene/ofotbanen. Läst 15 september 2020. 
  9. ^ ”Northland Resources SE (tidigare S.A.)”. Skatteverket. https://www.skatteverket.se/privat/skatter/vardepapper/aktiehistorik/n/northlandresources.4.12815e4f14a62bc048f71c.html. Läst 22 december 2015. 
  10. ^ ”Railcare tecknar ett 5-årskontrakt värt 360 MSEK med Kaunis Iron för transport av järnmalm”. Arkiverad från originalet den 13 mars 2018. https://web.archive.org/web/20180313214213/http://www.railcare.se/pressmeddelande/railcare-tecknar-ett-5-arskontrakt-vart-360-msek-med-kaunis-iron-for-transport-av-jarnmalm/. Läst 3 november 2019. 

Externa länkar

Media som används på denna webbplats

BSicon .svg
This is the "empty element" of the Icons for railway descriptions (see there for further informations). The original syntax of Wikipedia:Route diagram templates filled all empty spaces in a diagram with this file (all BSicons were 20x20px). For those cells where an icon ID was provided, some "File:BSicon_ID.svg" were used, and where there was no ID, "File:BSicon_.svg" was substituted. Many major Wikipedias has since upgraded the syntax so that just an empty table cell is used (incl. En.WP).
BSicon BHF.svg
station straight track
BSicon HST.svg
flag stop track straight in use
Søsterbekk holdeplass.jpg
Författare/Upphovsman: Stiaand, Licens: CC BY-SA 3.0
Picture of Søsterbekk railway stop along the Ofot Line, east of Narvik.
BSicon KDSTe.svg
non-passenger head station, track ending
BSicon ABZgl+l.svg
junction straight to the left from the left (with exact circles)
BSicon KDSTeq.svg
non-passenger head station, track to the right
BSicon exSTR+r.svg
ex-track to left against driving direction (with exact circles)
BSicon DST.svg
non-passenger station track straight in use
BSicon KDSTa.svg
non-passenger head station, track starting
BSicon GRENZE.svg
track with border
BSicon exHST.svg
ex flag stop track straight off use
BSicon ÜST.svg
Track change (new design)
Ofotbanen Malmbanan railroad bridge.jpg
Författare/Upphovsman: Ingen maskinläsbar skapare angavs. Arcimboldo antaget (baserat på upphovsrättsanspråk)., Licens: CC BY 2.5

The longest bridge of the Ofotbanen Railway spans over a valley between Narvik and Riksgränsen. There was no topographic necessity for this bridge - it was built for strategic reasons since it could be destroyed easily in case of a foreign attack on Norway. However, the German attack on Norway in World War II came as a surprise. The Dynamite which had been prepared in several places along the bridge was still frozen. Only one load could be brought to explosion, enabling a relatively quick repair by the Germans (see white-coloured section at the right end of bridge). The railway track was moved Eastwards and the bridge taken out of Service in the 1990s. Ofotbanen is a section of the Malmbanen which links Lulea to Narvik; it was built for transportation of the iron ore from Kiruna in Sweden to the Norwegian harbour of Narvik.

Picture taken by myself, Eckhard Pecher, in July 2005. Mention of my name is not required in the Wikis.
BSicon STRr.svg
track to right forward driving direction (with exact circles)
BSicon STR+r.svg
track to left against driving direction (with exact circles)
BSicon eBHF.svg
ex station straight track
BSicon eHST.svg
Ex flag stop, track straight in use
Narvikstation1.jpg
Författare/Upphovsman: Randwick, Licens: CC BY 3.0
Narvik station, Norway
BSicon hSTRae.svg
Bridge (big)
BSicon exSTRr.svg
ex-track to right forward driving direction (with exact circles)