Nordlandsbanen
| Nordlandsbanen | |
 På Saltfjellet. | |
| Allmänt | |
|---|---|
| Plats | Norge |
| Sträcka | Hell – Bodø |
| Organisation | |
| Invigd | 1905-1962 |
| Infrastrukturförvaltare | Bane NOR |
| Trafikoperatör | SJ Norge, Cargonet |
| Biljettoperatör | SJ Norge |
| Tekniska fakta | |
| Längd | 729 kilometer |
| Antal spår | enkelspår |
| Spårvidd | 1435 millimeter |
| ATC | Ja, bara söder om Mosjøen[1] |
| Elektrifierad | Nej |
Nordlandsbanen är en järnväg i Norge. Den binder samman Trondheim med Bodø och är 729 km lång. Formellt (och historiskt) börjar banan i Hell, öster om Trondheim, där den anknyter till den äldre järnvägen Meråkerbanen som går mellan Trondheim och Storlien. Nordlandsbanen är inte elektrifierad.
Trafik
Det går två persontåg per dygn hela sträckan, ett dagtåg och ett nattåg, i varje riktning. Resan tar cirka 10 timmar.
Sträckan mellan Trondheim och Steinkjer är en del av Trønderbanen, och ganska starkt trafikerad, med 19 lokala tåg per vardag och riktning, en per timme fast två per timme i rusningstrafiken. Sträckningen mellan Bodø och Rognan har en del lokaltågtrafik, 6 st per vardag och riktning.
Persontrafiken körs sedan juni 2020 av SJ Norge.
Historia och framtidsplaner
Banan har byggts i etapper, den första delen 1905 (dock Meråkerbanen 1881) och sista delen 1962. Sträckan Grong–Mo i Rana byggdes av NSB under andra världskriget, och de påbörjade en bana norr om Fauske mot Narvik. Arbetet utfördes av omkring 5000 sovjetiska krigsfångar för den tyska nazistiska ockupationsmakten. Detta arbete avbröts efter krigsslutet. År 2003 uppsattes en minnestavla vid Rana museum för att hedra krigsfångarna.
Norges regering har 2013 beslutat att sträckan mellan Trondheim och Steinkjer ska elektrifieras och förbättras med fler mötesplatser.[2] Elektrifieringen beräknas bli klar i slutet av 2024.[3]
En förlängning av Nordlandsbanen norrut har diskuterats vid olika tillfällen, men planerna för Nord-Norgebanen lades på is av Stortinget i början av 1990-talet. Det är mycket svåra terrängförhållanden norr om Fauske med höga fjäll och djupa fjordar.
Stationer på Nordlandsbanen
(Öppningsår inom parentes)
- Bodø (1961)
- Mørkved (1987)
- Tverlandet (2015)
- Oteråga (2018)
- Valnesfjord (2001)
- Fauske (1958)
- Rognan (1958)
- Røkland (1955)
- Lønsdal (1947)
- Bolna (1947)
- Dunderland (1945)
- Skonseng (1942)
- Mo i Rana (1942)
- Bjerka (1942)
- Drevvatn (1941)
- Mosjøen (1940)
- Trofors (1940)
- Svenningdal (1940)
- Majavatn (1940)
- Namsskogan (1940)
- Lassemoen (1940)
- Harran (1940)
- Grong (1929)
- Snåsa (1926)
- Jørstad (1926)
- Steinkjer (1905)
- Verdal (1904)
- Levanger (1902)
- Stjørdal (1902)
- Værnes (1994)
- Hell (1881)
- Trondheim sentralstasjon (1881)
Referenser
- ^ Network Statement 2012
- ^ ”3,9 milliarder til Meråkerbanen og Trønderbanen”. Arkiverad från originalet den 5 april 2013. https://web.archive.org/web/20130405001027/http://www.adressa.no/nyheter/nordtrondelag/article7334917.ece. Läst 2 april 2013.
- ^ ”Elektrifisering av Trønder- og Meråkerbanen - Bane NOR”. www.banenor.no. https://www.banenor.no/Prosjekter/prosjekter/Elektrifisering-trondelag/. Läst 2 augusti 2022.
Media som används på denna webbplats
Författare/Upphovsman: Kabelleger / David Gubler (http://www.bahnbilder.ch)., Licens: CC BY-SA 3.0
CargoNet Di 12 "Euro 4000" (road number 312 006) plowing through snow drifts at about 100 km/h. The train is an intermodal freight train from Bodø towards Trondheim. The picture was taken on the Saltfjellet between Lønsdal and Bolna, Norway.
Författare/Upphovsman: Kabelleger / David Gubler (http://www.bahnbilder.ch), Licens: CC BY-SA 3.0
Norges Statsbaner Di 4 with the daytime train from Bodø to Trondheim (Nordlandsbanen), passing the Saltfjellet between Lønsdal and Bolna.