Nakajima Sakae

Nakajima Sakae「栄」 ハ35 — Ha-35 一栄三一甲型 ハ35-31甲 — Modell 31 Kō
Typ	Stjärnmotor
Cylinderdiameter	130 mm
Slaglängd	150 mm
Slagvolym	27,86 L
Diameter	1,150 mm
Komponenter
Kompressor	Mekanisk 2-stegs centrifugalkompressor
Bränsle	92 oktan
Kylsystem	Luftkylning
Prestanda
Effekt	1 100 hk vid 2 800 varv/minut
Kompression	7:1

Nakajima Sakae (japanska: 栄, ungefär "blomstring") var en japansk flygmotor som användes strax innan och under andra världskriget. Sakae var en 14-cylindrig två-radig luftkyld stjärnmotor och en av de mest spridda flygmotorerna i det japanska imperiet. Den användes både av kejserliga japanska arméns luftkår samt kejserliga japanska flottans luftkår, bl. a. i de kända jaktplanen Mitsubishi A6M Zero samt Nakajima Ki-43 Hayabusa. Vid krigsslutet hade motorn tillverkats i 30 223 exemplar mellan 1939 och 1945.

Nakajima började bygga stjärnmotorer under sena 1920-talet, dessa var i första hand licensbyggda Bristol-motorer^[1]. Utvecklingen av Sakae-motorn började under andra halvan av 1930-talet efter att japanska flottans luftkår begärde en ny, kraftfullare motor för användning i framtidens militära flygplan. Denna motor kom att kallas Sakae av flottan, medan armén kallade den Ha-25. Japanska armén använde typnamn för flygmotorerna, t.ex. "Ha-112" eller "Ha-25", medan flottan använde namn så som "Homare" eller "Kasei"^[2].

Nakajima Sakae var en relativt kompakt, lätt och liten motor, konstruerad för hög prestanda i förhållande till sin slagvolym. Majoriteten av motorerna byggdes i Nakajimas fabriker, medan cirka en tredjedel byggdes av andra tillverkare^[3]. Sakae var en pålitlig och beprövad motor under större delen av sin användning^[4].

De europeiska krigsmakterna samt USA kom att gå upp i effekt under krigets gång till 1 500-2 000 hästkrafter, exempelvis BMW801 och Pratt & Whitney R-2800, vilket ledde till japans utveckling av större, 18-cylindriga stjärnmotorer, exempelvis Nakajima Homare. Trots detta var Sakae i produktion fram till krigsslutet 1945, främst eftersom de fortfarande efterfrågades till jaktplanen. Under de sista månaderna gjorde material- och personalbrist att de sista Sakae-motorerna inte hade samma hållbarhet eller effekt som de tidigare.

Följande flygplan utrustades med Nakajima Sakae-motorn:

• Kawasaki Ki-45
• Kawasaki Ki-48
• Kawasaki Ki-56
• Mitsubishi A6M
• Mitsubishi C5M2
• Nakajima B5N2
• Nakajima J1N
• Nakajima Ki-43
• Nakajima Ki-115
• Tachikawa Ki-77

Sakae-motorn utvecklades mer eller mindre konstant under krigets gång, de sista modellerna i 30-serien var utrustade med vatten/metanol-insprutning. Nedan följer de olika serieproducerade varianterna mellan 1939 och 1945^[5][6][7].

Nakajima Ha-25 (ハ-25) - 990 hk (738 kW) vid 2700 v/min

Nakajima Ha 35 modell 11 (ハ35-11) - 1 000 hk (746 kW) vid 2550 v/min

Nakajima Ha 35 modell 12 (ハ35-12) - 940 hk (701 kW) vid 2550 v/min

Nakajima Ha 35 modell 21 (ハ35-21) - 1 130 hk (843 kW) vid 2750 v/min

Nakajima Ha 105 (ハ105) - 1 160 hk (865 kW) vid 2800 v/min

Nakajima Ha 115 (ハ115) - 1 077 hk (803 kW) vid 2800 v/min

Nakajima Ha 35 modell 31 (ハ35-31) - 1 110 hk (828 kW) vid 2800 v/min

Nakajima Ha 35 modell 31 Kō (ハ35-31甲) - 1 100 hk (820 kW) vid 2800 v/min

Nakajima Ha 35 modell 31 Otsu (ハ35-31乙) - 1 050 (783 kW) vid 2800 v/min

Nakajima Ha 35 modell 32 (ハ35-32) - 1 190 hk (887 kW) vid 2800 v/min

Idag finns endast en fullt fungerande Sakae-motor monterad i en flygduglig A6M Zero^[8].

• BMW801
• Pratt & Whitney R-2800
• Nakajima Ki-43
• Mitsubishi A6M Zero