Motkolvsmotor
 | Den här artikeln behöver källhänvisningar för att kunna verifieras. (2016-06) Åtgärda genom att lägga till pålitliga källor (gärna som fotnoter). Uppgifter utan källhänvisning kan ifrågasättas och tas bort utan att det behöver diskuteras på diskussionssidan. |
En motkolvsmotor har två kolvar som går mot varandra i varje cylinder. En motkolvsmotor har således två vevaxlar.
I regel brukar en motkolvsmotor vara en tvåtaktsmotor där en kolv styr överströmningskanalerna och den andra kolven styr avgasportarna. Både överströmmare och avgasportar sitter som en ring runt cylinderloppet
En motkolvsmotor har många fördelar:
- Större total portarea.
- Avgaserna trycks ut i ett rakt flöde längs med cylinderloppet, vilket leder till en mer fullständig tömning och fyllning av cylindern.
- Porttiderna kan göras asymmetriska vilket är önskvärt. Det vill säga att avgasport öppnar först, och överströmmarna stänger sist.
- Bättre termisk verkningsgrad på grund av att en större andel av förbränningsrummets yta består av kolvar och en mindre andel energi behöver kylas bort.
- Högt vridmoment.
Nackdelarna med en motkolvsmotor:
- Dyrare att producera
- Lång motor
- Högre friktion
Motkolvsmotorn som bland annat satt i Stridsvagn S och Bandkanonen var en Rolls-Royce typ K 60 dieselmotor på 240 hk (SAE) och ett vridmoment på 530 Nm vid 2300 rpm. Denna motkolvsmotor var från början framtagen som lastbilsmotor för det brittiska försvaret.
| ||||||||||||||||||||
Media som används på denna webbplats
.jpg)
Författare/Upphovsman: Nilfanion, Licens: CC BY-SA 4.0
The Tank Museum - Leyland L60
Författare/Upphovsman: MichaelFrey, Licens: CC BY-SA 3.0
Atkinson Opposed Piston Engine
Författare/Upphovsman: Tennen-Gas, Licens: CC BY-SA 3.0
Junkers Jumo 205 Opposed piston Diesel aircraft engine
A sectional diagram of the opposed-piston Oechelhäuser gas engine which is known to have been installed as early as 1898 in 600hp capacity. By 1905 some 60 of these large engines had been installed especially in iron and steel works.
Författare/Upphovsman:
Unknown
(Life time: Unknown)
Diagrammatic sketch of the Simpson opposed piston two stroke-engine.
This early example of an opposed piston engine using a single crankshaft connected to the pistons via levers appeared in The Motor Cycle magazine in August 1914. The article is not clear if Simpson is the name of the company working on it or the type of engine. It was the subject of experimental work at the Eagle Works, Cable Street, Blackburn, UK.
.jpg)
'Ch. II 'Fig. 34 Diagrammatic section of the Gobron engine
The opposed-piston engine used in Gobron-Brillié cars.
Unusually for an opposed piston engine, there was only a single crankshaft. The lower pistons were driven conventionally, the upper pistons were driven by long connecting rods to a yoke above them.
As for other engines of the period, it used petrol (gasoline) as a fuel, although this was unusual for an opposed-piston, or a cylinder-ported four-stroke engine.
| A | Valve pocket |
| B | Cross head |
| C | Coupling rods |
| D | Upper pistons |
| E | Lower pistons |
| G | Ordinary connecting rods |
Författare/Upphovsman: MigMigXII, Licens: CC BY-SA 3.0
A schematic animation which shows the special phasing of the crankshafts on a Napier Deltic two-stroke diesel.