Mikojan-Gurevitj MiG-25

MiG-25
Russian MiG-25U at Zhukovsky in 1995 (11032037735).jpg
Sovjetisk MiG-25U, Zhukovsky, år 1995.
Beskrivning
TypJaktflygplan
Besättning1 eller 2 (beror på variant)
Första flygning6 mars 1964
I aktiv tjänst1970 – 2022
VersionerSe Varianter.
UrsprungSovjetunionen Sovjetunionen
TillverkareMikojan-Gurevitj
Antal tillverkade1186 (1964-1984)
Data
Längd19,75 meter
Spännvidd14,01 meter
Höjd6,10 meter
Vingyta61,40 m²
Tomvikt20 000 kg
Max. startvikt41 200 kg
Max. bränslevikt15 200 kg[1]
Motor(er)2 × Tumanskij R-15B-300
Dragkraft2 × 73,5 kN
2 × 100 kN (med EBK)
Prestanda
Max. hastighet3 350 km/h (mach 3,2)
(utan robotar)
2 970 km/h (mach 2,83)
(med robotar)
Räckvidd med
max. bränsle		865 km (med fyra R-40)
Transporträckvidd2 400 km (med två fälltankar)
Max. flyghöjd20 700 meter
Dragkraft/vikt:0,41
Vingbelastning598 kg/m²
Beväpning & bestyckning
RobotarBisnovat R-40 (AA-6 Acrid)
Elektronik
RadarRP-25 Smerch (MiG-25P)
RP-25 Safir (MiG-25PD)
Ritning

Mikojan-Gurevitj MiG-25 (NATO-rapporteringsnamn: Foxbat) är ett sovjetiskt/ryskt jaktflygplan som byggdes för det sovjetiska flygvapnet under 1960-talet för att kunna hinna med och genskjuta de amerikanska bombflygplan som höll på utvecklas. MiG-25 utvecklades för att ha kapacitet att flyga på hög höjd och i högre hastighet än andra jaktflygplan

Flygplanet blev närmare känt för västländerna när Viktor Belenko 1976 hoppade av sin tjänst vid det sovjetiska flygvapnet och flög sin MiG-25 till Hakodate i Japan.

Historia

Under början av 1950-talet hade USA och Sovjetunionen beställt en ny generation snabba jetflygplan för en ny typ av krigföring. En ny generation jetdrivna långdistansbombplan (B-47 och senare B-52) och högflygande spaningsplan (Lockheed U-2, senare SR-71). För att kunna möta dessa nya hot påbörjade Sovjetunionen utvecklingen ett nytt jaktplan som med förmågan att snabbt kunna ta sig upp till höga höjder för att bekämpa de amerikanska flygplanen.

Utveckling

Efter ha genomgått flera utvecklingsfaser testflögs MiG-25 första gången 6 mars 1964. År 1967 satte den sovjetiska piloten Mikhail M. Komarov nytt hastighetsrekord på 2 981,5 km/h för jetdrivet flygplan. Samma pilot satte också samma år nytt höjdrekord med 29 977 meter. USA trodde först, på grund av planets stora stjärtroder, att planet var ett nytt jaktflygplan med mycket god manöverförmåga. MiG-25 var dock inte avsedd för en högre belastning än 4,5 G och var med andra ord inte lämpad för närstrid.

Produktion/Leverans

År 1970 togs planet officiellt i tjänst i det sovjetiska flygvapnet. Produktionen av planet fortsatte fram till 1984 med totalt 1186 plan. Planet exporterades även utanför Warszawapakten till länder som Irak, Syrien och Indien.

År 2010 hade Ryssland 42 MiG-25RB i tjänst, främst för spaning. Ukraina använde sina MiG-25PDS och MiG-25RBT fram till år 1996, medan Ryssland slopade sina sista MiG-25RB(T) i november 2013.[2]

Syrien hade några enstaka MiG-25 i tjänst för spaning år 2018 [3], men i brist på reservdelar och piloter infördes flygförbud våren 2020. I augusti 2022 slopade Algeriet sina sista MiG-25.[4]

Varianter

  • Ye-155R – Två prototyper och fyra plan i förproduktion för spaning.
  • Ye-155P – Två prototyper och nio plan i förproduktion för jakt.
  • Ye-266 – Prototyper och förproduktionsplan för att slå flygrekord och dokumentera till Fédération Aéronautique Internationale.
  • MiG-25P (Foxbat-A) – Ensitsigt allväders jaktplan med två jetmotorer Tumansky R-15B-300, radar RP-25 Smerch-A1 och fyra R-40 luft-till-luft-missiler.
  • MiG-25PD (Foxbat-E) – Uppdatering från 1979 av MiG-25P med två jetmotorer R-15BD-300 och ny puls-doppler-radar N-005 Saphir-25 (RP-25M) från MiG-23ML med förmåga att se och skjuta neråt. Kunde utrustas med fyra R-60 luft-till-luft-missiler som då ersatte de två yttre placerade R-40. Senare exemplar utrustades med IRST i nosen.
  • MiG-25PDS (Foxbat-E) – Uppdatering från 1979 av äldre MiG-25P till MiG-25PD-standard.
  • MiG-25PDSL – En MiG-25PD utrustad med elektroniska motmedel (ECM).
  • MiG-25PDZ – En MiG-25PD utrustad med lufttankningsprobe.
  • MiG-25M – Två exemplar (MiG-25RB och MiG-25PD) med starkare motorer på 98 kN (130 kN med efterbrännkammare).
  • Ye-266M – Beteckning på MiG-25M vid flygrekord 1975 och höjdrekord på 37 650 m för jetdrivna flygplan (1977-08-31).
  • Izdelye 99 – Två plan med jetmotorer Soloviev D-30F, som sedan användes i MiG-31.
  • MiG-25R (Foxbat-B) – Ensitsigt höghöjdsspaningsplan vid dagsljus med kameror och ELINT-utrustning.
  • MiG-25RB (Foxbat-B) – Ensitsigt spanings- och bombplan från 1970 av MiG-25R med förbättrade spanings- och Peleng-system för automat-bombning. Kan bära åtta bomber på vardera 500 kg.
  • MiG-25RBV –
  • MiG-25RBT –
  • MiG-25RBN –
  • MiG-25RR –
  • MiG-25RBK –
  • MiG-25RBF –
  • MiG-25RBS –
  • MiG-25RBSh (Foxbat-D) – MiG-25RBS med Shompol SLAR.
  • MiG-25BM (Foxbat-F) – Ensitsigt plan för att attackera flygförsvar med luft-till-yt-missiler Kh-58 eller Kh-31.
  • MiG-25PU (Foxbat-C) – Tvåsitsiga träningsplan av MiG-25P utan vapen och radar med ny nossektion med separata cockpits.
  • MiG-25RU (Foxbat-C) – Tvåsitsiga träningsplan för spaning med navigationssystem från MiG-25R.
  • Ye-133 – En MiG-25PU till piloten Svetlana Savitskaya att sätta hastighets- och höjdrekord av kvinnor, med början 1975-06-22 och 2 683,45 km/h på sträckan 15-25 km.

Bilder

  • MiG-25RU
    MiG-25RU
  • MiG-25PDS
    MiG-25PDS
  • MiG-25P
    MiG-25P
  • MiG-25R
    MiG-25R
  • MiG-25RBS
    MiG-25RBS
  • En övergiven MiG-25RB
    En övergiven MiG-25RB
  • En övergiven irakisk MiG-25.
    En övergiven irakisk MiG-25.

Referenser

Den här artikeln är helt eller delvis baserad på material från engelskspråkiga Wikipedia.

Noter

  1. ^ Ahremark, Carl Gustaf (2006). Hemliga sovjetiska flygprojekt under kalla kriget. Hallstavik: Svenskt militärhistoriskt bibliotek. Libris 10285896. ISBN 91-976100-5-4 (inb.) 
  2. ^ https://www.oryxspioenkop.com/2022/07/beast-from-east-bulgarias-mig-25-foxbats.html
  3. ^ https://theaviationist.com/2018/03/01/the-last-mig-25-foxbats-of-the-syrian-arab-air-force/
  4. ^ http://www.flyajetfighter.com/the-mig-25-foxbat-is-not-flying-anymore

Externa länkar

United Aircraft Corporation
Beriev
A-42 PE · A-50 · Be-4 · Be-6 · Be-8 · Be-10 · Be-12 · Be-32 · Be-42 · Be-103 · Be-200 · Be-210
Iljusjin
Il-2 · Il-12 · Il-14 · Il-18 · Il-38 · Il-62 · Il-76 · Il-78 · Il-86 · Il-96 · Il-114
Irkut
Jakovlev
AIR-1/VVA-3 · AIR-2 · AIR-3 · AIR-4 · AIR-5 · AIR-8 · AIR-9 · AIR-11 · AIR-12 · AIR-15 · AIR-16 · AIR-18 · Ja-6 · Ja-7 · Ja-19 · Ja-21 · Ja-22/I-29 · Jak-1 · Jak-2 · Jak-3 · Jak-4/BB-22 · Jak-5/I-28 · Jak-6/NBB · Jak-7 · Jak-8 · Jak-9 · Jak-10 · Jak-11 · Jak-12 · Jak-13 · Jak-14 · Jak-15 · Jak-16 · Jak-17 · Jak-18 · Jak-18T · Jak-19 · Jak-20 · Jak-21 · Jak-23 · Jak-24 · Jak-25 · Jak-25 · Jak-25RV · Jak-26 · Jak-27 · Jak-28 · Jak-28P · Jak-28U · Jak-30 · Jak-30 · Jak-32 · Jak-33 · Jak-36 · Jak-38 · Jak-40 · Jak-41 · Jak-42 · Jak-43 · Jak-44 · Jak-45 · Jak-46 · Jak-48 · Jak-50 · Jak-50 · Jak-52 · Jak-53 · Jak-54 · Jak-55 · Jak-56 · Jak-58 · Jak-60 · Jak-77 · Jak-100 · Jak-112 · Jak-130 · Jak-140 (1954) · Jak-140 · Jak-141 · Jak-200 · Jak-1000 · Jak-EG · Jakovlev Pchela · UT-1 · UT-2 · UT-3 · VVP-6
Mikojan-Gurevitj
MiG-1 · MiG-3 · MiG-5 · MiG-7 · MiG-8 · MiG-9 · MiG-13 · MiG-15 · MiG-17 · MiG-19 · MiG-21 · MiG-23 · MiG-25 · MiG-27 · MiG-29 · MiG-31 · MiG-33 · MiG-35 · MiG-1.44 · MiG-100 · MiG-105 · MiG-110 · MiG-I270 · MiG-AT · MiG TA-4
Suchoj
MS-21 · Su-2 · Su-7 · Su-9 · Su-11 · Su-15 · Su-17 · Su-24 · Su-25 · Su-26 · Su-27 · Su-30 · Su-31 · Su-32 · Su-33 · Su-34 · Su-35 · Su-37 · Su-47 · Su-57/PAK-FA · Su-75 · Su-80 · Superjet 100
Tupolev
Tu-4 · Tu-16 · Tu-22 · Tu-22M · Tu-95 · Tu-104 · Tu-110 · Tu-114 · Tu-124 · Tu-128 · Tu-134 · Tu-144 · Tu-154 · Tu-155 · Tu-160 · Tu-204 · Tu-214 · Tu-334

Media som används på denna webbplats

Wrecked MiG-25 Al Asad.jpg
An abandoned MiG-25 left by Iraqi forces at Al Asad Airbase. It was subsequently destroyed by Americans taking over the base, vandalized and looted. Such wrecks can be found throughout Al Asad.
Mikoyan MiG-25PDS Foxbat-E 08 blue (8489752243).jpg
Författare/Upphovsman: Alan Wilson , Licens: CC BY-SA 2.0

c/n N84018081. Previously part of the Central Aerodrome Museum at what was Frunze Central Airfield. Now stored and awaiting it's fate. Khodynka, Moscow. Russia.

11-8-2012
МіГ-25РБ.jpg
Författare/Upphovsman: Denys Tomenchuk, Licens: CC BY-SA 4.0
Фюзеляж МіГ-25РБ зі складу 48 ОГРАП
Mikoyan-Gurevich MiG-25R ’25 red’ (37580833381).jpg
Författare/Upphovsman: Alan Wilson from Stilton, Peterborough, Cambs, UK, Licens: CC BY-SA 2.0
c/n unknown ’25 red’ is a false bort code, it was previously ’28 blue’. NATO codename ‘Foxbat-B’ The ‘R’ was the initial reconnaissance variant, with cameras and ELINT equipment. On display as part of the museum at the 121st Aircraft repair plant. Starry Gorodok, Kubinka Area, Moscow Oblast, Russia. 23rd August 2017
Russian MiG-25U at Zhukovsky in 1995 (11032037735).jpg
Författare/Upphovsman: Rob Schleiffert, Licens: CC BY-SA 2.0
Russian MiG-25U at Zhukovsky in 1995
Foxbt d1.gif
A 3-view line drawing of the Mikoyan-Gurevich MiG-25 Foxbat.
MiG-25RBS 2007 G1.jpg
Författare/Upphovsman: George Chernilevsky, Licens: CC BY-SA 3.0
The Mikoyan-Gurevich MiG-25RBS (NATO reporting name "Foxbat-D"). Ukrainian Air Force Museum in Vinnitsa.
Mikoyan MiG-25P Foxbat-A 38 red (8487575236).jpg
Författare/Upphovsman: Alan Wilson , Licens: CC BY-SA 2.0

c/n N84028605. Previously part of the Central Aerodrome Museum at what was Frunze Central Airfield. Now stored and awaiting it's fate. Khodynka, Moscow. Russia.

11-8-2012
Mikoyan MiG-25PU Foxbat-C 90 blue (8497824823).jpg
Författare/Upphovsman: Alan Wilson , Licens: CC BY-SA 2.0

c/n N22040418. Previously part of the Central Aerodrome Museum at what was Frunze Central Airfield. Now stored and awaiting it's fate. Khodynka, Moscow. Russia.

11-8-2012