Maserati 4CLT
| Maserati 4CL/4CLT | |
 Maserati 4CL | |
| Grundinformation | |
|---|---|
| Märke | Maserati |
| Tillverkning | 1939-1950 |
| Drivlina | |
| Motor | 4-cyl radmotor |
| Drivning | Bakhjulsdrift |
| Kronologi | |
| Föregångare | Maserati 6CM |
| Efterträdare | Maserati A6GCM |
Maserati 4CL/4CLT är en serie tävlingsbilar, tillverkade av den italienska biltillverkaren Maserati mellan 1939 och 1950.
Bakgrund
När Alfa Romeo 158 Alfetta introducerades blev konkurrenterna plötsligt omoderna. Ettore Maserati konstruerade därför en ny bil som ersatte 6CM-modellen.
Utveckling
4CL
Chassit på 4CL var en vidareutveckling från företrädaren, men bilen fick en helt ny fyrcylindrig motor. Cylinderhuvudet fick fyra ventiler per cylinder. Cylindermåtten var kvadratiska, det vill säga cylinderdiameter och slaglängd var lika stora. Till skillnad från dåtidens långslagiga motorer (större slaglängd än cylinderdiameter) kunde 4CL-motorn jobba vid högre varvtal med högre effektuttag som resultat.
Bilen debuterade på Brooklands 1939 och tillverkningen fortsatte även efter andra världskriget.
4CLT/48
Ernesto Maserati arbetade med en vidareutveckling av modellen. Det gammalmodiga chassit ersattes av en rörkonstruktion som var både starkare och lättare. Motorn fick dubbla Roots-kompressorer, precis som på huvudkonkurrenten, Alfettan.
4CLT/48 debuterade vid San Remos Grand Prix 1948. Då hade bröderna Maserati lämnat företaget för att starta eget med sitt nya märke OSCA.
4CLT/50
Till den första formel 1-säsongen 1950 uppdaterades bilen ännu en gång, för att minska vikten och öka motoreffekten. Tyvärr visade det sig att 4CLT/50, som vid det här laget var en drygt tio år gammal konstruktion, inte hängde med i konkurrensen.
Säsongen 1952 presenterade Maserati efterträdaren A6GCM. Privatstallet Enrico Plate höll dock liv i sina 4CLT-bilar ytterligare något år.
Tekniska data
| Tekniska data[1] | 4CL | 4CLT/48 | 4CLT/50 |
|---|---|---|---|
| Motor: | Frontmonterad 4-cylindrig radmotor | ||
| Cylindervolym: | 1491 cm³ | ||
| Borrning x slaglängd: | 78 x 78 mm | ||
| Max effekt vid varvtal: | 220 hk vid 6 000 v/min | 260 hk vid 7 000 v/min | 280 hk vid 7 000 v/min |
| Ventilstyrning: | 2 överliggande kamaxlar, 4 ventiler per cylinder | ||
| Kompression: | 6,5:1 | 6,0:1 | |
| Förgasare: | Enkel Weber 45DCO | Dubbla Weber 50DCO | Dubbla Weber 52DCO |
| Överladdning: | Roots-kompressor | Dubbla Roots-kompressorer | |
| Växellåda: | 4-växlad manuell | ||
| Hjulupphängning fram: | Dubbla tvärlänkar, torsionsfjädrar | Dubbla tvärlänkar, skruvfjädrar | |
| Hjulupphängning bak: | Stel bakaxel, bladfjädrar | ||
| Bromsar: | Hydrauliska trumbromsar | ||
| Chassi & kaross: | Lådbalksram med aluminiumkaross | Fackverksram med aluminiumkaross | |
| Hjulbas: | 250 cm | ||
| Torrvikt: | 630 kg | 620 kg | |
| Toppfart: | 250 km/h | 270 km/h | 280 km/h |
Tävlingsresultat
John Wakefield tog tre segrar i voiturette-klassen med 4CL under 1939. Året därpå vann Luigi Villoresi mellankrigstidens sista Targa Florio-lopp.
4CLT/48 gjorde succé redan i sitt debutlopp, San Remos Grand Prix 1948, som Alberto Ascari vann före Villoresi.
Formel 1
Den åldrande bilen kunde inte hävda sig i konkurrensen säsongen 1950. Bäste Maserati-förare blev Louis Chiron med en tiondeplats i mästerskapet.[2]
Tillverkning
| Modell | Antal[3] |
|---|---|
| 4CL | 15 |
| 4CLT | 29 |
Källor
- Maserati Sports, Racing & GT Cars from 1926, av Richard Crump o. Rob de la Rive Box, 1983. ISBN 0-85429-302-7
Noter
- ^ maserati.com, hämtad 2009-05-03
- ^ Chicane F1 – Maserati , hämtad 2009-05-03
- ^ ”barchetta.cc, hämtad 2009-05-03”. Arkiverad från originalet den 22 april 2009. https://web.archive.org/web/20090422042240/http://www.barchetta.cc/All.Ferraris/maseratis-by-serial-number/index.html. Läst 3 maj 2009.
Externa länkar
- (engelska) The Maserati Club of Australia
- (engelska) ultimatecarpage.com om Maserati 4CLT.
Wikimedia Commons har media som rör Maserati 4CLT.
Wikimedia Commons har media som rör
| ||||||||
Media som används på denna webbplats