Maserati 450S
| Maserati 450S | |
 Carroll Shelby framför en Maserati 450S. | |
| Grundinformation | |
|---|---|
| Märke | Maserati |
| Tillverkning | 10 st, 1956-1959 |
| Drivlina | |
| Motor | 8-cyl V-motor |
| Drivning | Bakhjulsdrift |
| Kronologi | |
| Föregångare | Maserati 300S |
| Efterträdare | Maserati Tipo 151 |
Maserati 450S är en sportvagn, tillverkad av den italienska biltillverkaren Maserati mellan 1956 och 1959.
Bakgrund
Maserati tävlade i FIAs världsmästerskap för sportvagnar, men hade svårt att konkurrera med de större Ferrari-, och Jaguar-modellerna. Därför behövdes en större modell.
Utveckling
Den nya sportvagnen blev en förstorad version av 300S. Motorn var helt nykonstruerad. Det var en V8, med två överliggande kamaxlar per cylinderrad. Den femväxlade växellådan var också ny, men fortfarande placerad bak vid slutväxeln. Chassit var större än på 300:n, men hjulupphängningarna, med dubbla tvärlänkar och skruvfjädrar fram och en De Dion-axel bak, följde samma princip. 450S var dåtidens snabbaste sportvagn, med en motoreffekt på 365 hk. Bromsarna dimensionerades därefter, men var fortfarande gammaldags trummor runt om.
Till 1957 ökades motoreffekten till 400 hk. I slutet av året blev Maseratis ekonomiska problem akuta. Man tvingades att avveckla tävlingsavdelningen och sälja bilarna till privatkunder.
Efter 1957 försågs flera bilar med ännu större motorer på upp till 5,6 liter och 526 hk. Motorn kom senare att användas i Maseratis superlyxsportbil 5000 GT.
Tekniska data
| Tekniska data | 450S |
|---|---|
| Motor: | Frontmonterad 8-cylindrig V-motor |
| Cylindervolym: | 4477 cm³ |
| Borrning x slaglängd: | 93,8 x 81 mm |
| Max effekt vid varvtal: | 400 hk vid 7 200 v/min |
| Ventilstyrning: | 2 överliggande kamaxlar per cylinderrad, 2 ventiler per cylinder |
| Kompression: | 9,5:1 |
| Förgasare: | 4 Weber 45 IDM |
| Växellåda: | 5-växlad manuell, transaxel |
| Hjulupphängning fram: | Dubbla tvärlänkar, skruvfjädrar, hydrauliska stötdämpare |
| Hjulupphängning bak: | De Dion-axel, tvärliggande bladfjädrar, hydrauliska stötdämpare |
| Bromsar: | Hydrauliska trumbromsar |
| Chassi & kaross: | Fackverksram med aluminiumkaross |
| Hjulbas: | 240 cm |
| Torrvikt: | 800 kg |
| Toppfart: | 310 km/h |
Tävlingsresultat
Sportvagns-VM 1956
450S visades upp första gången vid säsongens sista lopp, Sveriges Grand Prix, där den gjorde några träningsvarv.
Sportvagns-VM 1957
1957 satsade Maserati helt ut på 450:n. Bilen vann två lopp under säsongen, Sebring 12-timmars genom Juan Manuel Fangio och Jean Behra och Sveriges Grand Prix genom Behra och Stirling Moss. Zagato byggde en speciell coupé-kaross till en 450S inför Le Mans, men bilen tog sig inte i mål.
Maserati slutade på andra plats i VM, efter Ferrari.
Utanför VM tog Carroll Shelby flera segrar med bilen i USA.
Efter 1957
Efter säsongen 1957 tvingade det bistra ekonomiska läget företaget att avveckla tävlingsavdelningen. De flesta bilarna såldes till USA, där de fortsatte att användas i olika tävlingar.
Källor
- Maserati Sports, Racing & GT Cars from 1926, av Richard Crump o. Rob de la Rive Box, 1983. ISBN 0-85429-302-7
Externa länkar
| ||||||||
Media som används på denna webbplats
Författare/Upphovsman: Sherry Lambert Stapleton, Licens: CC BY-SA 2.0
en:Carroll Shelby standing next to a Maserati 450S that he raced in 1957. He won the first race at VIR in a sister car to this 450S.
Danville, Va. (March 28) – Carroll Shelby, star race driver of the 50s, originator of the legendary Cobra and legend in sports car racing, will return to the scene of one of his most significant wins – Virginia International Raceway for the June 8–10 Heacock Classic Gold Cup Historic Races.
Celebrating the 50th anniversary of the track’s opening, in August, 1957, the Gold Cup reunites Shelby with the track and his original Maserati 450S in which he captured the opening weekend’s feature race, a twenty–lap race for “Sports” classed cars. Shelby won the preliminary race for the group, then went on to dominate the feature race, besting a pair of Jaguar D–types and an assortment of other racers.
Following the race, in heat nearing 100 degrees, Shelby commented that “One lap at VIR is like a hundred at Watkins Glen.” Shelby then went on to co–drive an Aston Martin DBR1 with Roy Salvadori in winning the 1959 24 Hours of Le Mans before a forced retirement due to a heart ailment that led to a transplant in 1990.
VIR Co–Owner Harvey Siegel said: “We were thrilled that Carroll Shelby joined us as we celebrated the 50th anniversary of VIR. He is one of the true legends of the sport and an integral part of VIR’s early history.”
Shelby never slowed his personal activities, building the Cobra sports cars; campaigning cars for Ford’s GT–40 project and designing sports cars for street and racetrack. He is still a driving force in high performance cars. Carroll Shelby manufactures both small and big block Cobras, as well as the 2007 Ford Shelby GT Mustang in his Las Vegas facility. He works closely with Ford Motor Company on high performance vehicles such as the Shelby GT500 and has several other key cars in the pipeline. Shelby’s current activities include the Carroll Shelby Children’s Foundation, which has become a leading force in the fight to help children with acute coronary and kidney needs.
Shelby returned to the scene of one of his most storied victories, Virginia International Raceway, for the track’s 50th Anniversary, June 8–10. 2007
Carroll Shelby @ VIRginia International Raceway - 2007