MG Metro 6R4
| MG Metro 6R4 | |
 | |
| Grundinformation | |
|---|---|
| Märke | MG |
| Tillverkning | 1985-1986 |
| Konstruktion | |
| Klass | Rallybil |
| Karosseri | 2-d coupé |
| Liknande | Ford RS200 Lancia Delta S4 Peugeot 205 Turbo 16 |
| Drivlina | |
| Motor | 6-cyl V-motor |
| Drivning | Mittmotor, fyrhjulsdrift |
MG Metro 6R4 är en rallybil, tillverkad av den brittiska biltillverkaren Austin Rover Group mellan 1985 och 1986.
Bakgrund
British Leyland bytte namn till det mer neutrala Austin Rover Group och lanseringen av Minins tilltänkta efterträdare Mini Metro hade varit lyckad. Fler moderna Austin-modeller var under utveckling och i kulisserna pågick förhandlingar med japanska Honda som skulle leda fram till nya Rover-bilar. Man planerade att återuppliva märkesnamnet MG för Austins-Rovers bidrag till GTi-klassen. Företaget hade dessutom startat en motorsportsatsning och planer drogs upp för att bygga en rallybil av Metron.
Utveckling
De första planerna innefattade bara att montera en större motor i Metron, men Audis framgångar med den fyrhjulsdrivna Ur-Quattron visade att det krävdes för att vara med i rallysporten. Austins-Rover saknade resurser att själva utföra så omfattande modifieringar och vände sig därför till formel 1-stallet WilliamsF1, där Austins-Rover var stor sponsor. Williams insåg att FIA:s grupp B-reglemente öppnade för mer radikala lösningar. Som drivkälla valdes en V6-motor på tre liter. Det var i grunden Rovers aluminium-V8 som berövats på två cylindrar. Motorn var alltför stor för att rymmas i Metrons ordinarie motorrum och därför placerades den mitt i bilen, bakom föraren. Växellådan konstruerades av Williams medan differentialerna var av Ferguson-modell. Under Metro-karossen fanns ett lätt rörramschassi.[1] Bilen presenterades i maj 1985.
Austins-Rover körde ett begränsat antal tävlingar under 1986 för ytterligare utveckling och räknade med att satsa fullt ut säsongen 1987. Dessvärre inträffade flera svåra olyckor under 1986 och i slutet av säsongen förbjöds de spektakulära grupp-B-bilarna. Därmed avslutades också utvecklingen av Metro 6R4, men bilens motor kom senare till användning i sportvagnen Jaguar XJR och i superbilen Jaguar XJ220.
Tekniska data
| Tekniska data[2] | MG Metro 6R4 |
|---|---|
| Motor: | Mittmonterad 90° 6-cylindrig V-motor |
| Cylindervolym: | 2991 cm³ |
| Borrning x slaglängd: | 92,0 x 75,0 mm |
| Max effekt vid varvtal: | 410 hk vid 9 000 v/min |
| Max vridmoment vid varvtal: | 370 Nm vid 6 500 v/min |
| Ventilstyrning: | Dubbla överliggande kamaxlar per cylinderrad, 4 ventiler per cylinder |
| Bränslesystem: | Lucas bränsleinsprutning |
| Växellåda: | 5-växlad manuell |
| Hjulupphängning: | Undre tvärlänkar, MacPherson fjäderben, skruvfjädrar |
| Bromsar: | Ventilerade skivbromsar |
| Chassi & kaross: | Fackverksram med karosspaneler av stål och aluminium |
| Hjulbas: | 2391 mm |
| LxBxH: | 3330 x 1830 x 1650 mm |
| Torrvikt: | 1000 kg |
Motorsport
Bilen gjorde tävlingsdebut i säsongens sista tävling 1985, Brittiska rallyt. Tony Pond slutade på en tredjeplats, vilket skulle bli bästa resultat i MG:s korta karriär i rally-VM. Under 1986 körde stallet bara säsongens tre sista deltävlingar. Bästa resultat blev en fjärdeplats för Malcolm Wilson i Sanremorallyt.[3]
Efter rallykarriären blev Metron, som de flesta grupp B-bilarna, populär inom rallycross och kördes av bland andra Per Eklund.
Referenser
- ^ Austin Rover Online, hämtad 2011-02-21 Arkiverad 24 april 2011 hämtat från the Wayback Machine.
- ^ juwra.com, hämtad 2011-02-21
- ^ ”rallybase.nl”. Arkiverad från originalet den 25 maj 2012. https://archive.is/20120525141217/http://www.rallybase.nl/index.php?type=make&makeid=45. Läst 21 februari 2011.
Externa länkar
- Hemsida om MG 6R4. (engelska)
- Grupp B-bilarna. (engelska)
- Grupp B rally. (engelska)
Media som används på denna webbplats
Författare/Upphovsman: estoril, Licens: CC BY 2.0
David Llewellin's MG Metro 6R4 driven at Race Retro 2008, the International Historic Motorsport Show, at Stoneleigh Park, Coventry, England.