Mälarbanan

Mälarbanan
Pendeltåg på Stäketbron
Allmänt
Plats	Sverige
Sträcka	Stockholm - Hovsta/Frövi- (Örebro)
Anslutande linjer	Godsstråket genom Bergslagen Bergslagsbanan Svealandsbanan Sala–Oxelösund Ostkustbanan Västra stambanan
Organisation
Invigd	1857–2001
Ägare	Svenska staten
Infrastruktur­förvaltare	Trafikverket
Tekniska fakta
Längd	187 kilometer
Antal spår	Enkelspår, förutom: Dubbelspår Stockholm–Kolbäck Valskog–Arboga Ökna–Alväng Fyrspår Spånga–Kallhäll
Spårvidd	1435 millimeter
Största tillåtna axellast	22,5 ton
Största tillåtna vikt per meter	6,4 ton/m
Största lutning	25,0 ‰
ATC	ATC-2
Fjärrblockering	Ja, System H
Högsta hastighet	200 km/h
Elektrifierad	1946–1947, 1997[1]
Matning	15 kV 16 ⅔ Hz (kontaktledning)
Källor [2]
Linjekarta    Godsstråket genom Bergslagen ▲Mjölby 205 Örebro C Hovsta ◄ 1997- Godsstråket genom Bergslagen ▲Örebro C Frövi Godsstråket genom Bergslagen ►Storvik Bergslagsbanan ►Gävle C ◄ 1997- Jädersbruk 159 Arboga Valskog Svealandsbanan ◄Södertälje syd 142 Köping Sala-Oxelösund ◄Oxelösund 127 Kolbäck Bergslagspendeln ►Ludvika 117 Dingtuna 107 Västerås C Västerås N Sala-Oxelösund ►Sala Ullbrotunneln 316 m 72 Enköping C 44 Bålsta Håbotunneln 411 m 35 Bro 26 Kungsängen Svartvikstunneln 537 m Dalkarlstunneln 109 m Stäksundstunneln 132 m Stäkettunneln 427 m Trappebergstunneln 176 m Båghustunneln 574 m 21 Kallhäll 17 Jakobsberg 14 Barkarby 11 Spånga 6 Sundbyberg Ostkustbanan ►Gävle-Sundsvall Tomteboda Citybanan Värtabanan 2 Karlberg 0 Stockholm C Västra stambanan ▼Göteborg C

Mälarbanan är den järnväg som går norr om Mälaren från Stockholm C via Västerås C till Hovsta norr om Örebro C. Den anslutande sträckan Jädersbruk–Frövi station räknas också till Mälarbanan. Dubbelspår finns på sträckorna Stockholm C–Kolbäck, Valskogs station–Arboga station, Ökna–Alväng samt Frövi station–Hovsta–Örebro. Övriga sträckor är enkelspåriga. Trafikverket bygger för närvarande (2023) ut järnvägen från två till fyra spår på sträckan Tomteboda–Kallhäll i nordvästra Stockholm.

Historia

Det som idag kallas Mälarbanan bestod ursprungligen av flera enskilda järnvägar, med undantag av den nybyggda sträckan mellan Arboga och Örebro (Jädersbruk-Hovsta).

1876 färdigställdes sträckan Tomteboda–Tillberga (norr om Västerås)–Köping av bolaget Stockholm-Västerås-Bergslagens Järnvägar (SWB). SWB förstatligades 1945.

Delen Köping-Arboga invigdes 1867 som Arboga-Köpings Järnväg. Sträckan Arboga-Frövi-Örebro byggdes klar redan 1857 av Köping-Hults Järnväg. Hela sträckan mellan Köping och Frövi kom 1897 att tillhöra TGOJ, vars banor införlivades med det statliga järnvägsnätet 1989.^[3] Det genande avsnittet mellan Jädersbruk och Hovsta färdigställdes 1997 av Banverket.

Under perioden 1990–2001 byggdes Mälarbanan om till dubbelspår i en rakare och snabbare sträckning Kallhäll–Kolbäck. Sträckan Arboga–Örebro har nybyggts enkelspårigt (med ett 10 km långt mötesspår), klart 1997. Den sträckan har byggts endast för persontrafik och har branta backar (upp till 25‰), men där finns den gamla banan via Frövi kvar parallellt. Järnvägen har fått 250 km/h som teoretiskt möjlig toppfart längs delar av banan, i första hand Kungsängen-Västerås, något som i praktiken kommer att kunna utnyttjas först då ett nyare signalsystem införts och höghastighetståg satts i trafik.

Utbyggnad av Mälarbanan

Tomteboda–Kallhäll

Mälarbanan är en viktig del av järnvägsnätet och förbinder Örebro, Västerås och Enköping med fjärr- och regionaltågstrafik med Stockholm. Mälarbanan är också en del av Stockholms lokala pendeltågsnät. Mälarbanans två järnvägsspår, på den 20 kilometer långa sträckan mellan Tomteboda och Kallhäll i nordvästra Stockholm, är en av landets mest trafikerade. Anledningen till det är att det är många tåg som går på banan, men också att de är av olika typ som har olika uppehållsmönster. Fjärrtåg och regionaltåg måste köa bakom de lokala pendeltågen, som stannar vid varje station. Trafikverket bygger sedan 2012 ut järnvägen mellan Tomteboda och Kallhäll från två spår till fyra. Då kan fjärr- och regionaltåg fritt köra om pendeltåg, och kapaciteten och medelhastigheten ökar och förseningsrisken minskar.^[4] Kostnaden är beräknad till 19,5 miljarder enligt 2017 års prisindex.

Barkarby–Kallhäll: På sträckan Barkarby–Kallhäll, som är den första delsträckan, färdigställdes utbyggnaden av fyrspår under 2016. I projektet ingick även ombyggnad av Jakobsbergs station samt nybyggnad av stationerna Kallhäll och Barkarby.

Tomteboda–Barkarby: Sträckan Barkarby-Spånga blev färdigställd sommaren 2019. Kvar återstår utbyggnad på delsträckan mellan Huvudsta och Duvbo. På sträckan planerar Trafikverket att bygga järnvägen i en tunnel under centrala Sundbyberg där byten kan ske med gångavstånd till tunnelbanan och Tvärbanan. På den mark som tidigare togs i anspråk av järnvägen planerar nu Sundbybergs kommun för bostäder, kontor, service och allmänna platser.^[5]. Initialt beräknades sträckan vara färdigställd till 2025 men har försenats till 2028.^[6] En ny station kommer anläggas i Huvudsta i samband med utbyggnaden till fyra spår.^[7] Arbetet pausades på grund av avsaknaden av olika tillstånd och i januari 2024 var prognosen för ett färdigställande av utbyggnaden satt till 2042, 30 år efter byggstart av första etappen fyrspår på sträckan Barkarby-Tomteboda.^[8]

Örebro–Kolbäck

Sträckan Örebro–Kolbäck består av enkelspår som delvis klarar 200 km/h, delvis äldre långsammare bana. Trafikverket har 2016 genomfört en studie där sträckan på längre sikt (över 20 år) föreslås byggas om till dubbelspår. På kortare sikt behövs mer mötesspår.^[9]

Tunnlar

Längs Mälarbanan finns mellan Västerås resecentrum och Kallhälls pendeltågsstation åtta tunnlar: Ullbrotunneln 321 meter, Håbotunneln 411 meter, Svartvikstunneln 540 meter, Dalkarlstunneln 142 meter, Stäksundstunneln 123 meter, Stäkettunneln 422 meter, Trappebergstunneln 130 meter och Båghustunneln 565 meter.^[10]

Bilder

• Tunnlar
• 
  Stäkettunneln (422 m)
• 
  Stäksundstunneln (123 m)
• 
  Dalkarlstunneln (109 m)
• 
  Båghustunneln (564 m)
• 
  Svartvikstunneln (540 m)

• Övrigt
• 
  Kallhäll station före ombyggnad
• 
  Stäketbron
• 
  Pendeltåg mellan Dalkarlstunneln och Stäksundstunneln
• 
  Ny järnvägsviadukt på Stäksön
• 
  Pendeltåg över Stäksundet vid Kungsängen

Referenser

Vidare läsning

• Carlsson, Magnus (2001). Det regionala särintresset och staten : en studie av beslutsprocesserna kring Mälarbanan och Svealandsbanan 1983-1992. Uppsala studies in economic history, 0346-6493 ; 53. Uppsala: Acta Universitatis Upsaliensis. Libris 7427614. ISBN 91-554-4965-4 
• Jauring, Elin (1994). Väg- och järnvägsprojektet E18/E20 och Mälarbanan Köping/Kungsör - Arboga - Örebro. Arbetsrapporter / Kulturgeografiska institutionen, Uppsala universitet, 0283-622X ; 81. Uppsala: Univ. Libris 1966633 
• Mälarbanan : idéprogram till ett snabbtåg Eskilstuna/Örebro - Västerås - Stockholm. Västerås: Kommunen. 1985. Libris 906820 
• Mälarbanan : erfarenheter från dem som var med från Banverket. Västerås: Östra banregionen, Banverket. 2001. Libris 9453388 
• Wållström, Lennart; Rosander, Tom; Richardsson, Anders (1997). Mälarbanan - då och nu : en bok om att bygga en järnväg för 100 år sedan och i nutid. Västerås: Mälarbanans intressenter AB. Libris 2353374 

Externa länkar

• Wikimedia Commons har media som rör Mälarbanan.
  Bilder & media
• Projekt Mälarbanan
• Banguide på Järnväg.net