Mälarbanan

Mälarbanan
Mälarbanan Stäketbron 2009.jpg
Pendeltåg på Stäketbron
Allmänt
PlatsSverige
SträckaStockholm - Hovsta/Frövi- (Örebro)
Anslutande linjerGodsstråket genom Bergslagen
Bergslagsbanan
Svealandsbanan
Sala–Oxelösund
Ostkustbanan
Västra stambanan
Organisation
Invigd1857–2001
ÄgareSvenska staten
Infrastruktur­förvaltareTrafikverket
Tekniska fakta
Längd187 kilometer
Antal spårEnkelspår, förutom:
Dubbelspår
Stockholm–Kolbäck
Valskog–Arboga
Ökna–Alväng
Fyrspår
Spånga–Kallhäll
Spårvidd1435 millimeter
Största tillåtna axellast22,5 ton
Största tillåtna vikt per meter6,4 ton/m
Största lutning25,0 
ATCATC-2
FjärrblockeringJa, System H
Högsta hastighet200 km/h
Elektrifierad1946–1947, 1997[1]
Matning15 kV 16 ⅔ Hz
(kontaktledning)
Källor [2]
Linjekarta
  
Unknown BSicon "LSTR"
Godsstråket genom BergslagenMjölby
Station on track
205Örebro C
Small non-passenger station on track
Hovsta
Unknown BSicon "STR+l"Unknown BSicon "ABZgr"
1997-
Straight trackUnknown BSicon "LSTR"
Godsstråket genom BergslagenÖrebro C
Straight trackStation on track
Frövi
Straight trackUnknown BSicon "ABZgl"
Godsstråket genom BergslagenStorvik
Straight trackJunction both to and from left
BergslagsbananGävle C
One way leftwardUnknown BSicon "ABZg+r"
1997-
Small non-passenger station on track
Jädersbruk
Station on track
159Arboga
Small non-passenger station on track
Valskog
Unknown BSicon "ABZgr"
SvealandsbananSödertälje syd
Station on track
142Köping
Unknown BSicon "ABZg+r"
Sala-OxelösundOxelösund
Stop on track
127Kolbäck
Junction both to and from left
BergslagspendelnLudvika
Stop on track
117Dingtuna
Station on track
107Västerås C
Small non-passenger station on track
Västerås N
Unknown BSicon "ABZgl"
Sala-OxelösundSala
Enter and exit tunnel
Ullbrotunneln316 m
Station on track
72Enköping C
Station on track
44Bålsta
Enter and exit tunnel
Håbotunneln411 m
Stop on track
35Bro
Stop on track
26Kungsängen
Enter and exit tunnel
Svartvikstunneln537 m
Enter and exit short tunnel
Dalkarlstunneln109 m
Enter and exit short tunnel
Stäksundstunneln132 m
Enter and exit tunnel
Stäkettunneln427 m
Enter and exit short tunnel
Trappebergstunneln176 m
Enter and exit tunnel
Båghustunneln574 m
Stop on track
21Kallhäll
Stop on track
17Jakobsberg
Stop on track
14Barkarby
Stop on track
11Spånga
Station on track
6Sundbyberg
Unknown BSicon "ABZg+l"
OstkustbananGävle-Sundsvall
Non-passenger station/depot on track
Tomteboda
Unknown BSicon "ABZgl"
Citybanan
Junction both to and from left
Värtabanan
Unknown BSicon "eHST"
2Karlberg
Station on track
0Stockholm C
Unknown BSicon "LSTR"
Västra stambananGöteborg C
Ekolsundsbron med ett Intercitytåg.

Mälarbanan är den järnväg som går norr om Mälaren från Stockholm C via Västerås C till Hovsta norr om Örebro C. Den anslutande sträckan JädersbrukFrövi station räknas också till Mälarbanan. Dubbelspår finns på sträckorna Stockholm C–Kolbäck, Valskogs stationArboga station, ÖknaAlväng samt Frövi stationHovsta–Örebro. Övriga sträckor är enkelspåriga. Trafikverket bygger för närvarande (2023) ut järnvägen från två till fyra spår på sträckan Tomteboda–Kallhäll i nordvästra Stockholm.

Historia

Det som idag kallas Mälarbanan bestod ursprungligen av flera enskilda järnvägar, med undantag av den nybyggda sträckan mellan Arboga och Örebro (Jädersbruk-Hovsta).

1876 färdigställdes sträckan TomtebodaTillberga (norr om Västerås)–Köping av bolaget Stockholm-Västerås-Bergslagens Järnvägar (SWB). SWB förstatligades 1945.

Delen Köping-Arboga invigdes 1867 som Arboga-Köpings Järnväg. Sträckan Arboga-Frövi-Örebro byggdes klar redan 1857 av Köping-Hults Järnväg. Hela sträckan mellan Köping och Frövi kom 1897 att tillhöra TGOJ, vars banor införlivades med det statliga järnvägsnätet 1989.[3] Det genande avsnittet mellan Jädersbruk och Hovsta färdigställdes 1997 av Banverket.

Under perioden 1990–2001 byggdes Mälarbanan om till dubbelspår i en rakare och snabbare sträckning Kallhäll–Kolbäck. Sträckan Arboga–Örebro har nybyggts enkelspårigt (med ett 10 km långt mötesspår), klart 1997. Den sträckan har byggts endast för persontrafik och har branta backar (upp till 25‰), men där finns den gamla banan via Frövi kvar parallellt. Järnvägen har fått 250 km/h som teoretiskt möjlig toppfart längs delar av banan, i första hand Kungsängen-Västerås, något som i praktiken kommer att kunna utnyttjas först då ett nyare signalsystem införts och höghastighetståg satts i trafik.

Utbyggnad av Mälarbanan

Tomteboda–Kallhäll

Mälarbanan är en viktig del av järnvägsnätet och förbinder Örebro, Västerås och Enköping med fjärr- och regionaltågstrafik med Stockholm. Mälarbanan är också en del av Stockholms lokala pendeltågsnät. Mälarbanans två järnvägsspår, på den 20 kilometer långa sträckan mellan Tomteboda och Kallhäll i nordvästra Stockholm, är en av landets mest trafikerade. Anledningen till det är att det är många tåg som går på banan, men också att de är av olika typ som har olika uppehållsmönster. Fjärrtåg och regionaltåg måste köa bakom de lokala pendeltågen, som stannar vid varje station. Trafikverket bygger sedan 2012 ut järnvägen mellan Tomteboda och Kallhäll från två spår till fyra. Då kan fjärr- och regionaltåg fritt köra om pendeltåg, och kapaciteten och medelhastigheten ökar och förseningsrisken minskar.[4] Kostnaden är beräknad till 19,5 miljarder enligt 2017 års prisindex.

Barkarby–Kallhäll: På sträckan Barkarby–Kallhäll, som är den första delsträckan, färdigställdes utbyggnaden av fyrspår under 2016. I projektet ingick även ombyggnad av Jakobsbergs station samt nybyggnad av stationerna Kallhäll och Barkarby.

Tomteboda–Barkarby: Sträckan Barkarby-Spånga blev färdigställd sommaren 2019. Kvar återstår utbyggnad på delsträckan mellan Huvudsta och Duvbo. På sträckan planerar Trafikverket att bygga järnvägen i en tunnel under centrala Sundbyberg där byten kan ske med gångavstånd till tunnelbanan och Tvärbanan. På den mark som tidigare togs i anspråk av järnvägen planerar nu Sundbybergs kommun för bostäder, kontor, service och allmänna platser.[5]. Initialt beräknades sträckan vara färdigställd till 2025 men har försenats till 2028.[6] En ny station kommer anläggas i Huvudsta i samband med utbyggnaden till fyra spår.[7] Arbetet pausades på grund av avsaknaden av olika tillstånd och i januari 2024 var prognosen för ett färdigställande av utbyggnaden satt till 2042, 30 år efter byggstart av första etappen fyrspår på sträckan Barkarby-Tomteboda.[8]

Örebro–Kolbäck

Sträckan Örebro–Kolbäck består av enkelspår som delvis klarar 200 km/h, delvis äldre långsammare bana. Trafikverket har 2016 genomfört en studie där sträckan på längre sikt (över 20 år) föreslås byggas om till dubbelspår. På kortare sikt behövs mer mötesspår.[9]

Tunnlar

Längs Mälarbanan finns mellan Västerås resecentrum och Kallhälls pendeltågsstation åtta tunnlar: Ullbrotunneln 321 meter, Håbotunneln 411 meter, Svartvikstunneln 540 meter, Dalkarlstunneln 142 meter, Stäksundstunneln 123 meter, Stäkettunneln 422 meter, Trappebergstunneln 130 meter och Båghustunneln 565 meter.[10]

Bilder

Referenser

  1. ^ Historiskt om Svenska Järnvägar - Elektrifiering och elektrisk drift
  2. ^ Trafikverket
  3. ^ Järnvägsdata. Malung: Svenska Järnvägsklubben. 1992. ISBN 91-85098-71-X 
  4. ^ Mälarbanan, Tomteboda–Kallhäll
  5. ^ ”Informationsblad från Sundbybergs Stad”. 22 maj 2015. Arkiverad från originalet den 12 augusti 2016. https://web.archive.org/web/20160812003826/https://www.sundbyberg.se/download/18.ff67aea13f999476c22a7b/1374586746739/Nytt-2-2013-03.pdf. Läst 22 maj 2015. 
  6. ^ Wachenfeldt, Anna (16 februari 2017). ”Spårnedgrävning i Sundbyberg försenas tre år”. Mitt i Sundbyberg. Arkiverad från originalet den 14 mars 2022. https://web.archive.org/web/20220314001145/https://www.mitti.se/nyheter/sparnedgravning-i-sundbyberg-forsenas-tre-ar/lmqbp!1266457/. Läst 9 april 2019. 
  7. ^ Bankel, Anna-Klara (26 juni 2018). ”Ny pendeltågsstation i Huvudsta”. svt.se. Sveriges Television. https://www.svt.se/nyheter/lokalt/stockholm/ny-pendeltagsstation-i-huvudsta. Läst 9 april 2019. 
  8. ^ Hedström, Mats (29 januari 2024). ”Fyrspår på Mälarbanan har skjutits upp i åratal”. SVT Nyheter. https://www.svt.se/nyheter/lokalt/uppsala/trafikverket-om-decennier-av-forseningar-langa-ledtider. Läst 30 januari 2024. 
  9. ^ ”Åtgärdsvalsstudie Örebro C – Västerås C”. Trafikverket. 13 april 2018. Arkiverad från originalet den 6 december 2020. https://web.archive.org/web/20201206045439/https://trafikverket.ineko.se/se/%C3%A5tg%C3%A4rdsvalsstudie-%C3%B6rebro-c-v%C3%A4ster%C3%A5s-c. Läst 26 oktober 2020. 
  10. ^ Järnväg.net: (Stockholm-) Karlberg-Enköping-Västerås-Arboga-Hovsta (-Örebro).

Vidare läsning

  • Carlsson, Magnus (2001). Det regionala särintresset och staten : en studie av beslutsprocesserna kring Mälarbanan och Svealandsbanan 1983-1992. Uppsala studies in economic history, 0346-6493 ; 53. Uppsala: Acta Universitatis Upsaliensis. Libris 7427614. ISBN 91-554-4965-4 
  • Jauring, Elin (1994). Väg- och järnvägsprojektet E18/E20 och Mälarbanan Köping/Kungsör - Arboga - Örebro. Arbetsrapporter / Kulturgeografiska institutionen, Uppsala universitet, 0283-622X ; 81. Uppsala: Univ. Libris 1966633 
  • Mälarbanan : idéprogram till ett snabbtåg Eskilstuna/Örebro - Västerås - Stockholm. Västerås: Kommunen. 1985. Libris 906820 
  • Mälarbanan : erfarenheter från dem som var med från Banverket. Västerås: Östra banregionen, Banverket. 2001. Libris 9453388 
  • Wållström, Lennart; Rosander, Tom; Richardsson, Anders (1997). Mälarbanan - då och nu : en bok om att bygga en järnväg för 100 år sedan och i nutid. Västerås: Mälarbanans intressenter AB. Libris 2353374 

Externa länkar

Media som används på denna webbplats

BSicon .svg
This is the "empty element" of the Icons for railway descriptions (see there for further informations). The original syntax of Wikipedia:Route diagram templates filled all empty spaces in a diagram with this file (all BSicons were 20x20px). For those cells where an icon ID was provided, some "File:BSicon_ID.svg" were used, and where there was no ID, "File:BSicon_.svg" was substituted. Many major Wikipedias has since upgraded the syntax so that just an empty table cell is used (incl. En.WP).
BSicon ABZgl+l.svg
junction straight to the left from the left (with exact circles)
Stäketskogens naturreservat pendeltåg 2013.jpg
Författare/Upphovsman: Holger.Ellgaard, Licens: CC BY-SA 3.0
Stäketskogens naturreservat, pendeltåg på Mälarbanan
BSicon BHF.svg
station straight track
Dalkarlstunneln, april 2019c.jpg
Författare/Upphovsman: Holger.Ellgaard, Licens: CC BY-SA 4.0
Mälarbanan mellan Dalkarlstunneln och Svartvikstunneln
Ekolsundsbron.jpg
Författare/Upphovsman: Puggen, Licens: CC BY-SA 3.0
Ekolsundsbron, järnvägsbron, en del av Mälarbanan i Juni 2009. Ett Intercitytåg från Göteborg mot Stockholm passerar över bron.
BSicon BST.svg
non-passenger stop track straight in use
BSicon DST.svg
non-passenger station track straight in use
Svartvikstunneln, 2018.jpg
Författare/Upphovsman: Holger.Ellgaard, Licens: CC BY-SA 4.0
Pendeltåg på Mälarbanan lämnar Svartvikstunneln
BSicon STRl.svg
Track to left forward driving direction (with exact circles)
Mälarbanan Stäketbron 2009.jpg
Författare/Upphovsman: Holger.Ellgaard, Licens: CC BY-SA 3.0
Ett tåg korsar Mälarbanan på Stäketbron. Bilar och en lastbil på andra bron.
Stäkettunneln 2009.jpg
Författare/Upphovsman: Holger.Ellgaard, Licens: CC BY-SA 3.0
Stäkettunneln för Mälarbanan
BSicon STR+l.svg
track to right against driving direction (with exact circles)
Stäksundstunneln 2014.jpg
Författare/Upphovsman: Holger.Ellgaard, Licens: CC BY-SA 3.0
Stäksundstunneln
Stäksön Mälarbanan 2014.jpg
Författare/Upphovsman: Holger.Ellgaard, Licens: CC BY-SA 3.0
Mälarbanan passerar Stäksön
BSicon eHST.svg
Ex flag stop, track straight in use
Båghustunneln 2009a.jpg
Författare/Upphovsman: Holger.Ellgaard, Licens: CC BY-SA 3.0
Båghustunneln längs Mälarbanan (norra tunnelmynning)
Kallhäll 2009a.jpg
Författare/Upphovsman: Holger.Ellgaard, Licens: CC BY-SA 3.0
Kallhäll järnvägsstation
Stäketbron 2009.jpg
Författare/Upphovsman: Holger.Ellgaard, Licens: CC BY-SA 3.0
Stäketbron för Mälarbanan
BSicon HST.svg
flag stop track straight in use
Dalkarlstunneln, april 2019b.jpg
Författare/Upphovsman: Holger.Ellgaard, Licens: CC BY-SA 4.0
Dalkarlstunneln på Mälarbanan