Karungi järnvägsstation
| Karungi järnvägsstation | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Karungi järnvägsstation | |
 Karungi stationsbyggnad år 2006. | |
| Stationsinformation | |
|---|---|
| Ort | Karungi |
| Öppnade | 1913 |
| Stängdes | 1992 |
| Ägare | Privat |
| Kapacitet | |
| Antal spår | 1 vid plattform |
| Förbindelser | |
| Anslutande linjer | Karungi-Övertorneå, Haparandabanan |
| Föregående station | Lappträsk |
| Efterföljande station | Lomkärr station |
| Läge | |
| Avstånd från Stockholm | 1285 |
| Stationssignatur | Kri |
Karungi järnvägsstation är en tidigare järnvägsstation i Karungi norr om Haparanda, längs Haparandabanans dåvarande sträckning. Under första världskriget var Karungi en knutpunkt i transporten av gods mellan öst och väst. Det var på den tiden världens största postkontor där bland annat 13 ton brev, mestadels krigsfångebrev som omlastades till hästvagnar för vidare transport till Haparanda.[3][4]
År 1915 fördes statistik som räknade samman både Karungi och Haparandas godsmängd som uppgick till 31 700 ton inkommande gods och 84 070 ton för utgående gods.[5]
Historik
År 1913 nådde järnvägsarbetet med Haparandabanan fram till Karungi. Vid krigsutbrottet hösten 1914 var Karungi slutstationen för den svenska järnvägen. På grund av kriget stängdes all järnvägstrafik direkt mellan Centraleuropa och Ryssland. All post som gick från och till Finland, Ryssland, Kina och Iran samlades i Karungi där den forslades vidare med vägtransport över Haparanda.[6] Godsmängden överrumplade Karungi station som inte hade tillräckliga spår och godsmagasin.
Juni 1915 kunde slutligen banan fram till Haparanda och dess provisoriska järnvägsstation öppnas. 1913–1915 gick det nattågstrafik direkt från Stockholm till Karungi.[7] 1917 gick det även ett tåg från Haparanda hamn - Charlottenberg.[8] År 1992 upphörde persontrafiken Haparanda-Karungi-Boden.[9]
Statsbanan Karungi-Övertorneå
I Karungi fanns det anslutningar mot Övertorneå på den så kallade Statsbanan Karungi–Övertorneå och 1984 lades persontrafiken ner på banan. Godstrafiken till Övertorneå upphörde 1986 och rälsen revs upp 1992[10].
Stängningen av bandelen
Mellan 2006 och 2012 byggdes en ny sträckning av Haparandabanan vilket ledde till att sträckan Morjärv-Karungi-Haparanda lades ner för gott och upphörde med sin godstrafik. Den nya sträckningen av Haparandabanan går idag via Morjärvs station-Kalix-Haparanda.[11]
Källor
- ^ Trafikverket.se
- ^ Statsbanorna Boden-Haparanda-Finska gränsen, -Matarengi
- ^ Vanttaja, Kirsi (4 december 2017). ”Karungi gjorde skillnad för krigsfångarna”. SVT Nyheter. https://www.svt.se/nyheter/lokalt/norrbotten/karungi-gjorde-skillnad-for-krigsfangarna. Läst 16 december 2020.
- ^ Lundbäck, Inge (25 mars 2012). ”Gränslöst: Det är 1910-tal och Grand Hotell byggs i Karungi”. Gränslöst. http://ingelundback.blogspot.com/2012/03/det-ar-1910-tal-och-grand-hotell-byggs.html. Läst 16 december 2020.
- ^ ”Haparanda station, en återblick på åren 1915-1938. Haparanda station year 1915-1938”. historiskt.nu. http://historiskt.nu/normalsp/staten/sb_bd_haparanda/haparanda_station_04.html. Läst 16 december 2020.
- ^ ”Haparandas historia”. www.haparanda.se. Arkiverad från originalet den 27 november 2020. https://web.archive.org/web/20201127092450/https://www.haparanda.se/kommun-och-politik/haparandas-historia.html. Läst 17 december 2020.
- ^ ”Driftplatser som ingår i Bandel 012”. www.historiskt.nu. http://www.historiskt.nu/bandata/bandelsdata/Baslista/Alla/bd012.htm. Läst 16 december 2020.
- ^ ”Transitering av tysk trupp - tydal.nu”. www.tydal.nu. https://www.tydal.nu/postvagnen/306519.htm. Läst 16 december 2020.
- ^ ”Tågtrafikens utveckling”. www.haparanda.se. https://www.haparanda.se/boende-och-miljo/tagtrafikens-utveckling.html. Läst 16 december 2020.
- ^ ”Historik. Statsbanan Boden - Morjärv”. www.historiskt.nu. http://www.historiskt.nu/normalsp/staten/sb_bd_haparanda/sb_bd_hp_morjarv_hp.html. Läst 6 april 2021.
- ^ ”Banguide - Haparandabanan Boden-Haparanda - järnväg.net”. www.jarnvag.net. https://www.jarnvag.net/banguide/boden-haparanda. Läst 16 december 2020.
| |||||
Media som används på denna webbplats
This is the "empty element" of the Icons for railway descriptions (see there for further informations). The original syntax of Wikipedia:Route diagram templates filled all empty spaces in a diagram with this file (all BSicons were 20x20px). For those cells where an icon ID was provided, some "File:BSicon_ID.svg" were used, and where there was no ID, "File:BSicon_.svg" was substituted. Many major Wikipedias has since upgraded the syntax so that just an empty table cell is used (incl. En.WP).
station straight track
ex station straight track
bridge over water straight (big)
non-passenger stop track straight in use
bridge over water straight (medium)
ex-track to left forward driving direction (with exact circles)
non-passenger station track straight in use
ex-track to right against driving direction (with exact circles)
bridge over water straight (medium)
Unused continuation forward, rotated across
Track with border on bridge over water
post-expedition Karungi Overseas was established in December 1914. Photo: Mia Green guess 1915
Författare/Upphovsman: Teemu Vehkaoja, Licens: CC BY-SA 2.5
Karungi järnvägstation
track to right forward driving direction (with exact circles)
Passing loop icon, for route diagram templates.
