Jaktflygplan
Den här artikeln behöver fler eller bättre källhänvisningar för att kunna verifieras. (2022-12) Åtgärda genom att lägga till pålitliga källor (gärna som fotnoter). Uppgifter utan källhänvisning kan ifrågasättas och tas bort utan att det behöver diskuteras på diskussionssidan. |
Den här artikeln innehåller inaktuella uppgifter och behöver uppdateras. (2022-12) Hjälp gärna Wikipedia att åtgärda problemet genom att redigera artikeln eller diskutera saken på diskussionssidan. |
Jaktflygplan (militärförkortning: jfpl), förkortat jaktplan, är ett stridsflygplan som är konstruerade för att främst bekämpa luftmål, såsom andra flygplan, helikoptrar, aerostater, robotar, med mera.[1] Jaktflygplan är jämförelsevis små, snabba och manövrerbara för att kunna komma ikapp och övermanövrera fientliga mål. Moderna jaktplan är utrustade med mycket sofistikerade vapen- och sensorsystem, såsom olika former a robotar och radar, för att lätt kunna hitta och bekämpa andra flygplan.
Stridsflygplans utveckling
I takt med teknikutvecklingen har flygplan kunnat ges fler typer av uppdrag, och färre varianter av flygplan har behövts. Under andra världskriget fanns till exempel speciella flygplan för att skjuta ner fientliga bombplan och eskortflygplan, flyga på natten, eskortera bombplan och anfalla markmål. I dagsläget finns i princip endast två typer av stridsflygplan, en mindre variant som utgör ryggraden i de flesta länders flygflotta, och en större variant för uppdrag som kräver extremt långa flygningar. Större stridsflygplan kan i dag utföra bombfällningsuppdrag, och bära lika stor last som andra världskrigets bombplan.
Första världskriget
Jaktflygplan utvecklades under första världskriget, där deras uppgift var att skjuta ner fiendens spaningsplan och spaningsballonger.
Den franske piloten Roland Garros blev det första flygarässet (en pilot som skjutit ner fem eller fler fiender) när han monterade kulsprutor, som sköt genom propellerfältet, på flygplanets motorhuv. Kulsprutan var dock inte synkroniserad med propellern, utan han hade vinklade metallplattor på propellerbaksidorna som fick projektilerna att studsa undan. Den holländske flygplansdesignern Anthony Fokker utvecklade senare det första jaktplanet som synkroniserade kulsprutan med propellerns rotation.
Mellankrigstiden
Under mellankrigstiden påbörjades utveckling där biplan (med två vingar och därmed bättre manöverbarhet) ersattes av snabbare men mindre smidiga monoplan. Det var också under denna tid man började utveckla de första jetmotorerna. Detta gjordes primärt i England och Tyskland men även Sverige hade sin fot i utvecklingen med världens första jetmotor för flygplan.[2]
Andra världskriget
Vid andra världskrigets utbrott blev jaktflygplanen extremt viktiga, eftersom luftherraväldet hade blivit en vital del av de militära doktrinerna, då främst för Tysklands blixtkrig. Tysklands flygvapens oförmåga att besegra det brittiska flygvapnet vid slaget om Storbritannien ledde till att en invasion av de brittiska öarna blev omöjlig.
Messerschmitt utvecklade det första jetdrivna jaktplanet, Me 262, vilket visade sig vara betydligt snabbare än konventionella jaktplan. I händerna på en skicklig pilot, som utnyttjade sitt hastighetsövertag, blev dessa flygplan i princip oövervinnliga. För få exemplar tillverkades dock för att ha någon strategisk inverkan på kriget, och det rådde även en ständig bränslebrist i Tyskland under krigets slutskede, vilket ledde till att de flesta av jetplanen förstördes på marken. Vidare insisterade Hitler på att jetplanen skulle användas som bombplan i stället, vilket gjorde att de tappade sitt fartövertag. I vilket fall som helst visade Tysklands jetplan att jetkraften var framtidens drivsystem för jaktplan. Storbritannien hade snart byggt sin Gloster Meteor, och vid krigsslutet hade så gott som all forskning på kolvmotordrift lagts ner.
Många av andra världskrigets senare jaktflygplan hade en topphastighet på över 650 km/h, och kunde under extrema fall närma sig ljudets hastighet under dykning (cirka 1200 km/t). Påfrestningarna av detta kunde leda till låsta roderorgan, vingbrott och full söndring av flygkroppen, varav flygutvecklingen inriktades på att uppnå robustare flygkonstruktioner i dykning, samt hydrauliskt kontrollerade roderorgan.
Kalla kriget
Den första generationen av jetdrivna jaktflygplan hade även de, precis som propellerplanen under andra världskriget, problem när de närmade sig ljudvallen. Det var inte förrän flygingenjören Richard Whitcomb upptäckte Whitcombs ytregel 1952 som problemen kunde konstrueras bort.
I början av kalla kriget förekom två huvudsakliga typer av jaktplan, avsedda för olika slag av uppdrag: dagjaktplan för jaktuppdrag under dagtid och nattjaktflygplan för jaktuppdrag under nattid. I och med att utvecklingen fortsatte kom nya jaktflygplan att konstrueras för både dagjakt och nattjakt, så kallade allvädersjaktplan, vilket under 1960-talet kom att bli normen för ny utveckling. Under 1960-talet började även de första jaktplanen som var avsedda att utföra flera olika typer av uppgifter att komma, så kallade enhetsflygplan.
Modern tid
Sedan 1980-talet har jaktflygsforskning till stor del inriktats på att minimera stridsflygplanens radarekon och infrarödstrålning, en teknik som kallas för smygteknik (engelska: stealth), men även traditionell teknikutveckling, såsom manövreringsförmåga, egna upptäcktsmöjligheter och integrerad ledningsförmåga.
Jaktflygplanstyper
- Allvädersjaktflygplan
- Dagjaktflygplan
- Enhetsflygplan
- Eskortjaktflygplan(en)
- Fartygsbaserat jaktflygplan(en)
- Höghöjdsjaktflygplan
- Jaktattackflygplan(en)
- Jaktbombflygplan
- Luftförsvarsjaktflygplan(en)
- Luftöverlägsenhetsjaktflygplan(en)
- Nattjaktflygplan
- Parasitjaktflygplan(en)
- Tungt jaktflygplan(en)
Jaktbeväpning
Jaktstrid
Anfallsmetoder
| Stridssituation
| Jaktmanövrar
| Jaktenheter |
Bildgalleri
- Mikojan-Gurevitj MiG-29, Ryssland, men i polska färger.
- © Milan Nykodym, Czech Republic, CC BY-SA 2.0
- Mitsubishi T-2, Japan.
- Dassault Mirage 2000, Frankrike.
Referenser
- ^ ”jaktflygplan”. ne.se. https://www.ne.se/uppslagsverk/encyklopedi/l%C3%A5ng/jaktflygplan. Läst 1 december 2018.
- ^ ”Världens första jetmotor för flygplan.”. https://digitaltmuseum.se/021026355935/reamotor-till-flygplan. Läst 3 augusti 2019.
|
Media som används på denna webbplats
Författare/Upphovsman: Tkgd2007, Licens: CC BY-SA 3.0
A new incarnation of Image:Question_book-3.svg, which was uploaded by user AzaToth. This file is available on the English version of Wikipedia under the filename en:Image:Question book-new.svg
An outdated clock with a serious icon
Författare/Upphovsman: Dmitry Terekhov from Odintsovo, Russian Federation, Licens: CC BY-SA 2.0
№08
Författare/Upphovsman: Flavio Mucia (AMB Brescia), Licens: CC BY 2.0
Shenyang J-8 (Finback-B)
The first Norwegian F-35 Lightning II lands at Luke Air Force Base, AZ
Författare/Upphovsman: Clemens Vasters, Licens: CC BY 2.0
Eurofighter Typhoon of the German Luftwaffe No. 30+90
Författare/Upphovsman: Frankie Fouganthin, Licens: CC BY-SA 4.0
Five of Saab's classic fighter aircraft during a display over Stockholm in connection with Carl XVI Gustaf celebrating 50 years on the throne in 2023.
Författare/Upphovsman:
Of VF-41 photgraphed at RAF Abingdon on the Press preview for the airshow. The show had to be cancelled because a RAF Phantom crashed shortly after this photograph was taken, sadly, killing the crew.
Författare/Upphovsman: Alan Wilson , Licens: CC BY-SA 2.0
Previously operated from Zhukovsky, probably by the Gromov Flight Research Institute. Now stored, either for display in a proposed museum, or for scrapping. c/n N22044011. Stored on a grass area next to part of the crowdline and seen during the Russian Air Force 100th Anniversary Airshow. Zhukovsky, Russia.
12-8-2012Författare/Upphovsman: Alan Wilson from Stilton, Peterborough, Cambs, UK, Licens: CC BY-SA 2.0
c/n 49083503003. NATO codename ‘Flanker-E’ Operated by the 4th Centre for Combat Application and Crew Training (GTsPAPIPVI), part of the 968th Instructior-Research Aviation Regiment (IISAP) based at Lipetsk. The unit uses four of the type to perform as the ‘Falcons of Russia’ combat demonstration team. Seen taxiing out to display at the Aviation cluster of the ARMY 2017 event. Kubinka Airbase, Moscow Oblast, Russia.
23rd August 2017Författare/Upphovsman: Konstantinos Stampoulis (el:User:Geraki), Licens: CC BY-SA 3.0 gr
F-104G Starfighter (FG-7151) painted in anniversary scheme "Tiger".
© Milan Nykodym, Czech Republic, CC BY-SA 2.0
Saab JAS-39 Gripen of the Czech Air Force inflight
Författare/Upphovsman: Radomil, Licens: CC BY-SA 3.0
MiG-29 #4103 with markings of 41st Tactical Sqn in 31st Air Base Poznań-Krzesiny, Poland
Författare/Upphovsman:
Författare/Upphovsman: ken H from Yokohama, Kanagawa-ken, Japan, Licens: CC BY-SA 2.0
This is the second generation of "Blue Impulse"(Service: 1982-1995).
Aircraft: Mitsubishi Heavy Industries, Ltd T-2(sn:59-5111) Squadron: JASDF 4th Air Wing / 21SQ Technical Research Section (第4航空団 / 第21飛行隊・戦技研究班) Base: JASDF Matsushima AB(RJST) Fukushima-ken, Japan
17/10/2010 JASDF Hamamatsu AB, JapanFörfattare/Upphovsman: N509FZ, Licens: CC BY-SA 4.0
One yesterday with overcast, and two today with sunny day!
Författare/Upphovsman: Jerry Gunner from Lincoln, UK, Licens: CC BY 2.0
Terminator Tiger - he'll be back!
Författare/Upphovsman: Marie-Lan Nguyen, Licens: CC BY 4.0
Rafale Solo Display au Salon du Bourget 2017.
Författare/Upphovsman: Boevaya mashina, Licens: CC BY-SA 3.0
Saab 35 Draken approaching Mosnov Airport, NATO Days, Ostrava 2021
Författare/Upphovsman: claudiu_ne2000, Licens: CC BY-SA 2.0
Serbian Air Force Mikoyan-Gurevich MiG-29B (9-12B).
Författare/Upphovsman:
Of 336 Skvadron based at Rygge appearing at RIAT 99 in this attractive ' Tiger ' colour scheme.
Författare/Upphovsman: Srđan Popović, Licens: CC BY-SA 4.0
MiG-21bis combat aircraft of Serbian Air Force on display at Batajnica Air Base during the open day manifestation.
Författare/Upphovsman: Rob Schleiffert from Holland, Licens: CC BY-SA 2.0
Volkel, KLu open days, 14 June 2013.
Författare/Upphovsman: Herranderssvensson, Licens: CC BY-SA 3.0
Saab J 29F Tunnan, civ reg SE-DXB, former Swedish Air Force s/n, and SAAB c/n, 29670. Operated by “Swedish Air Force Historic Flight”.
The Swedish Air Force had a total of 661 Saab 29 in service between 1951 and 1974. SE-DXB is the last one flying.
Event: Swedish Armed Forces’ Air Show at Malmen, Linköping 2010.