Järnvägslinjen Mellansel–Örnsköldsvik

Järnvägslinjen Mellansel–Örnsköldsvik
Mellansel jvstn.jpg
Järnvägsstationen i Mellansel.
Allmänt
PlatsÅngermanland
SträckaMellansel – Örnsköldsvik
Anslutande linjerBotniabanan
Stambanan genom övre Norrland
Organisation
Invigd1892
ÄgareSvenska staten
Infrastruktur­förvaltareTrafikverket
TrafikoperatörGreen Cargo
Tekniska fakta
Längd29 kilometer
Antal spårenkelspår
Spårvidd1435 millimeter (normalspår)
Största tillåtna axellast22,5 ton
Största tillåtna vikt per meter6,4 ton/m
Största lutning18 ‰
ATCNej
FjärrblockeringNej, System M
Högsta hastighet80 km/h
Elektrifierad1998-
Matning15 kV 16 ⅔ Hz
(kontaktledning)
LastprofilA
Källor[1][2][3]
Linjekarta
Unknown BSicon "LSTR"
Stambanan genom övre NorrlandBräcke
Station on track
0Mellansel1891
Unknown BSicon "ABZgl"
Stambanan genom övre NorrlandBoden
Unknown BSicon "eHST"
1Brandtjäl1929-1974
Unknown BSicon "eHST"
3Rösåsberget
Unknown BSicon "eBHF"
9Moliden (Linden)1893
Unknown BSicon "eHST"
10Mo kyrka
Small arched bridge
Moälven50 m
Unknown BSicon "eHST"
12Västeralnö1935-1967
Unknown BSicon "PSL"
14Österalnö (673 m)a D1927-
Unknown BSicon "eHST"
16Forsån
Unknown BSicon "eHST"
17Västerhusänge
Unknown BSicon "eHST"
18Västerhus1893
Unknown BSicon "eBHF"
22Själevad1892
Unknown BSicon "eHST"
23Översjäla1905
Unknown BSicon "eHST"
27Tvillingsta1932-1974
Unknown BSicon "eHST"
28Örnsköldsviks V1929
Straight trackUnknown BSicon "LSTR"
BotniabananUmeå C
Unknown BSicon "eABZg+l"Unknown BSicon "eABZgr"
28HagaväxelnGullänget
Unknown BSicon "ABZg+l"One way rightward
Nytt påslag till tunneln
Straight trackUnknown BSicon "exKBSTa"
Örnsköldsviks oljehamn
Unknown BSicon "eABZgl"Unknown BSicon "exABZg+r"
Station on trackUnknown BSicon "exSTR"
28Örnsköldsviks C2008-
Unknown BSicon "LSTR"Unknown BSicon "exBHF"
29Örnsköldsviks C1892-2008
Unknown BSicon "ABZgl"Unknown BSicon "xABZg+r"
Unknown BSicon "LSTR"Track end end
Domsjö bruk
Unknown BSicon "LSTR"
BotniabananVästeraspby
a Mötesspåret ej elektrifierat
D Driftplatsen kan ej bevakas
Källor[2][4][5][6]

Järnvägslinjen Mellansel–Örnsköldsvik är en enkelspårig järnväg i Örnsköldsviks kommun. Den går mellan Mellansel på Stambanan genom övre Norrland och Örnsköldsviks centralstation där den ansluter till Botniabanan. Banan är 28 km lång och används av godståg.

Historia

Stambanan genom övre Norrland byggdes i inlandet av bland annat militära skäl och kuststäderna fick anslutningsbanor. I maj 1890 var stambanan klar till Mellansel och i maj 1891 beviljade riksdagen byggandet av järnvägen Mellansel–Örnsköldsvik. Statens Järnvägars bygge av banan gick fort och den var färdig den 31 oktober 1892 till en kostnad av 1 853 098 kronor. Marken till järnvägen erhölls kostnadsfritt från kommuner, landsting och privata markägare. År 1900 var persontrafiken 45 000 resande per år och godstrafiken var 21 000 ton per år.[2][7]

Från Örnsköldsvik mot Mellansel finns flera kraftiga motlut, vilket under ånglokstiden gjorde att tågens medelhastighet nedgick.

Utfarten från Mellansel utgick fram till 1977 direkt från bangården men efter en ombyggnad utgår den från stambanan ett par hundra meter norr om Mellansel.[2][8]

En tunnel genom Åsberget började byggas av Statens Järnvägar (SJ) 1954 till en kostnad av 2 miljoner kronor för ett industrispår till AB Hägglund & Söner i Gullänget. Den östra tunnelöppningen anpassades för en framtida spåranslutning mot Arnäsvall och med massorna från tunneln terrasserades en sträcka av 3 km. Samtidigt flyttades spåret mellan Tvillingsta och Örnsköldsvik i sydvästlig riktning. Tunneln och det nya spåret öppnades för trafik 1957. I samband med byggandet av Botniabanan blev det ett nytt södra tunnelpåslag medan den norra delen av tunneln blev en del av Botniabanan. Industrispåret till BAE Systems AB utgår numera från Örnsköldsvik Norra på Botniabanan.[2][9][10]

Den lokala persontrafiken upphörde 1986/87 och sovvagnarna till nattåget upphörde 1989.[2] På hösten 2010 började en del nattåg gå Mellansel–Örnsköldsvik för att fortsätta mot Umeå på Botniabanan. Denna persontrafik upphörde när södra delen av Botniabanan samt Ådalsbanan öppnade för trafik i augusti 2012.

Det nedlagda stationshuset vid Örnsköldsviks centralstation. Den nuvarande stationen ligger något längre norrut.

Banan elektrifierades 1998 men mötesspåret i Österalnö elektrifierades inte. Det innebär att det inte finns någon mötesmöjlighet för eldrivna fordon mellan Mellansel och Örnsköldsvik. Dieseldrivna arbetsfordon kan däremot använda sidospåret i Österalnö.[2][8]

Örnsköldsviks kommun byggde en ny godsbangård[11] längs Botniabanan i Arnäsvall 6 km norr om centrum. Den nya godsbangården öppnades i oktober 2008. Spåren vid den gamla bangården vid Örnsköldsviksfjärden och vidare till oljehamnen[12] på den östra sidan av fjärden har rivits. Örnsköldsvik har tagit fram detaljplaner för bostäder, kontor och handel i området. Marken ägs av det statliga bolaget Jernhusen, svenska staten (via Trafikverket), privata företag och av Örnsköldsviks kommun.[13] Det finns därför inte längre någon järnvägsanslutning till Örnsköldsviks hamnanläggningar.[14]

I samband med byggandet av Botniabanan fick spåret i Örnsköldsvik en ny högre belägen och västligare sträckning längs Varvsberget. Resecentrum flyttades norrut från det ursprungliga stationshuset. Spåret mellan Örnsköldsvik V och gamla Örnsköldsvik C har rivits.[8] Från Botniabanan byggdes en ny anslutning till industrispåret vid Domsjö Fabriker AB i Domsjö och ett stickspår för uppställning av fordon.[8]

Källor

  1. ^ Trafikverket
  2. ^ [a b c d e f g] Historiskt om Svenska Järnvägar Statsbanan Mellansel - Örnsköldsvik
  3. ^ Historiskt om Svenska Järnvägar Elektrifiering och elektrisk drift
  4. ^ Driftplatsregister Arkiverad 12 augusti 2010 hämtat från the Wayback Machine.
  5. ^ BANVAKT.se
  6. ^ Lantmäteriet Historiska kartor
  7. ^ Örnsköldsviks museum & konsthall Arkiverad 5 augusti 2009 hämtat från the Wayback Machine.
  8. ^ [a b c d] Jvgfoto.se Mellansel–Örnsköldsvik
  9. ^ Åsbergstunneln i Örnsköldsvik
  10. ^ Boken om Botniabanan
  11. ^ Godsbangården i Örnsköldsvik
  12. ^ Hotade och borttagna spår i Örnsköldsvik
  13. ^ Örnsköldsvik Södra Varvskajen, del av och Detaljplan Örnsköldsvik Sjögatan m.m.
  14. ^ Bebyggelseregistrets anläggningspresentation

Vidare läsning

Media som används på denna webbplats

BSicon .svg
This is the "empty element" of the Icons for railway descriptions (see there for further informations). The original syntax of Wikipedia:Route diagram templates filled all empty spaces in a diagram with this file (all BSicons were 20x20px). For those cells where an icon ID was provided, some "File:BSicon_ID.svg" were used, and where there was no ID, "File:BSicon_.svg" was substituted. Many major Wikipedias has since upgraded the syntax so that just an empty table cell is used (incl. En.WP).
BSicon BHF.svg
station straight track
BSicon exKBSTa.svg
ex non-passenger terminal stop, track starting
BSicon PSL.svg
Passing loop icon, for route diagram templates, such as Abt switches of funiculars.
Mellansel jvstn.jpg
Författare/Upphovsman: Petey21, Licens: CC0
The railway station in Mellansel in Örnsköldsvik Municipality, Sweden.
BSicon BRÜCKE2.svg
Bridge (small)
BSicon STRr.svg
track to right forward driving direction (with exact circles)
Örnsköldsviks station 11.JPG
Författare/Upphovsman: Hans Lindqvist, Licens: CC BY-SA 3.0
i RAÄ:s bebyggelseregister (BBR).
BSicon exBHF.svg
ex station straight track
BSicon eBHF.svg
ex station straight track
BSicon eHST.svg
Ex flag stop, track straight in use