Helsingfors–Tallinn-tunneln

Merge arrows
Den här artikeln bör enligt ett förslag slås ihop med Rail Baltica (2023-01) (Diskussion)
Applications-development current.svg
Denna artikel eller sektion innehåller information om ett framtida byggprojekt.
Artikeln kan innehålla information av spekulativ karaktär, och informationen kan komma att ändras snabbt allteftersom projektet fortskrider och mer information blir tillgänglig.
Ambox outdated serious.svg
Den här artikeln eller det här avsnittet innehåller inaktuella uppgifter och behöver uppdateras. (2021-08)
Hjälp gärna Wikipedia att åtgärda problemet genom att redigera artikeln eller diskutera saken på diskussionssidan.
En lettisk karta som visar Helsingfors-Tallinn-tunneln och Rail Baltica.

Helsingfors–Tallinn-tunneln är en föreslagen tunnel under Finska viken som skulle knyta samman den finländska huvudstaden med den estniska.[1]

Tunnelns längd skulle bli mellan 60 och 80 km beroende på vald sträckning, och den skulle därmed vara den längsta tunneln under vatten i världen. Bygget skulle kosta 9-13 miljarder euro,[2] (enligt tidningsuppgifter från 2010 7–8 miljarder euro[3]) Aktiva parter i diskussioner och förstudier har främst varit borgmästarna i Tallinn och Helsingfors, Edgar Savisaar och Jussi Pajunen. Båda städerna har betalat 100 000 euro till förstudier, men respektive lands myndigheter har inte velat bidra med pengar. En förstudie (där projektet kallas Talsinkifix) publicerades i februari 2015.[2] Förstudien rekommenderar en ren järnvägstunnel, längre än världens under 2010-talet längsta, medan en så lång vägtunnel avråds ifrån.

I mars 2019 meddelade Peter Vesterbacka, en av Rovios grundare, att hans liknande tunnelprojekt, FinEst Bay Area Development, hade ingått ett preliminärt avtal med det kinesiska investeringsbolaget Touchstone Capital Partners. Affären omfattade 15 miljarder euro, och förbindelsen uppgavs kunna vara färdigbyggd 2024, i stället för 2040 som Finlands och Estlands regeringar tidigare har sagt. Finlands statsminister uttalade sig positivt om en fast förbindelse generellt under ett besök i Estland 2019,[4] men så sent som i juli 2020 övervägde den estniska regeringen fortfarande att dra sig ur Vesterbackas projekt.[5]

Källhänvisningar

  1. ^ Mike Collier. "Helsinki mayor still believes in Tallinn tunnel", The Baltic Times, 3 april 2008 (engelska).
  2. ^ [a b] Pre-feasibility study of Helsinki–Tallinn fixed link (Sweco, februari 2015, engelska)
  3. ^ Juhani Saarinen (29 april 2010). ”Tuhkapilvi herätti eloon suunnitelman Helsinki–Tallinna-tunnelista” (på finska). Arkiverad från originalet den 11 augusti 2014. https://web.archive.org/web/20140811173224/http://www.hs.fi/kotimaa/artikkeli/Tuhkapilvi+her%C3%A4tti+eloon+suunnitelman+Helsinki%E2%80%93Tallinna-tunnelista/1135256484519. Läst 8 augusti 2014. 
  4. ^ ”China's Touchstone to invest $17 billion in Helsinki-Tallinn tunnel” (på engelska). Reuters. 8 mars 2019. https://www.reuters.com/article/us-finland-tunnel-idUSKCN1QP0JD. Läst 3 augusti 2020. 
  5. ^ Häggblom, Johanna. ”Estland säger nej till Tallinntunneln – Vesterbacka: "Märkliga förklaringar"”. www.hbl.fi. https://www.hbl.fi/artikel/estland-sager-nej-till-tallinntunneln-vesterbacka-markliga-forklaringar/. Läst 3 augusti 2020. 

Externa länkar

Studier

Portal-puzzle.svg
Estland-portalen

Media som används på denna webbplats

Ambox outdated serious.svg
An outdated clock with a serious icon
RailBaltica.png
Författare/Upphovsman: Ministry of Transport and Communication of the Republic of Latvia, Licens: Attribution
The Trans-European railway Rail Baltica, linking Helsinki – Tallinn – Riga – Kaunas – Warsaw and continuing on to Berlin, is to be developed within the territories of the co-operating EU Member States. Rail Baltica will support the wider EU goals of parity of access to services and infrastructure of EU Member States and development of sustainable modes of transportation, improved balance and interoperability between different means of transportation and the establishment of links with the rest of the EU rail network.