GTS Finnjet

GTS Finnjet
Finnjet i Travemünde, 1982.
Finnjet i Travemünde, 1982.
Allmänt
Typklass/KonstruktionKryssningsfärja
IMO-nummer7359632
Operatör1977–1983: Finnlines
1983–1987: Finnjet Line
1987–2005: Silja Line
Registreringshamn1977–1993: Helsingfors
1993–2006: Mariehamn
2006–2008: Nassau
Isklass1A Super
Historik
BeställdDecember 1973
ByggnadsvarvOy Wärtsilä Ab Helsingforsvarvet
Nybyggnadsnr.407
KölsträcktMaj 1975
SjösattMars 1976
LevereradApril 1977
ÖdeSkrotad i Alang, Indien 2009
Tekniska data
Längd212 meter
Bredd24,5 meter
Djupgående6,5 meter
Deplacement24 600 ton
Nettodräktighet17 284 registerton
Dödvikt2825 ton
Maskin2 × Pratt & Whitney FT 4C-1 DLF gasturbiner
2 × Wärtsilä Vasa 18V32 dieslar
Totalt 66 000 kW
FramdrivningCODAG
Marschfart24,0 knop
Maximal hastighet30,5 knop (med gasturbiner)
18,5 knop (med enbart dieslar)
33,5 knop med gasturbiner & dieslar
Passagerare1686
Hytter1550
Fordon390

GTS Finnjet var en bil- och passagerarfärja byggd av Wärtsilä år 1977, den levererades till Enso-Gutzeit och sattes samma år in på Finnlines trafik mellan Helsingfors och Travemünde. Finnjet var då världens snabbaste och största bil- och passagerarfärja. Hon var utrustad med både gasturbiner och dieselmotorer som man kan växla mellan, dieselmotorerna installerades 1982 på grund av den dåvarande oljekrisen.

1986 såldes Finnjet till Effoa och ett år senare övertog Silja Line trafiken; hon målades då helt vit istället för mörkblå och vit som tidigare. 1994 var Finnjet med i sökningarna efter de överlevande från Estoniakatastrofen. Finnjet tvingades dock avbryta, eftersom bilar på Finnjets bildäck hade börjat röra på sig. I slutet av 1990-talet samt början av 2000-talet har Finnjet gått på kryssningar mellan Finland och Estland samt på Helsingfors/S:t Petersburg–Tallinn–Rostock. Vintern 2004–2005 låg hon upplagd i Rostock.

Hösten 2005 chartrades hon ut till Baton Rouge i USA för att användas som logementsfartyg för hemlösa efter att orkanen Katrina härjade där. I juni 2006 var chartern slut, och hon avgick Baton Rouge mot Freeport, Bahamas och där lades fartyget upp i väntan på nya uppgifter.

I juli 2006 såldes hon till Finnjet Bermuda Ltd. (ett dotterbolag till Seacontainers Ltd.).

Den 21 november 2007 såldes Finnjet till Cruise Ship Holdings Four, ett dotterbolag till Club Cruise. Den 16 januari 2008 döptes hon om till GTS Da Vinci. Därefter skulle Da Vinci byggas om till en kryssningsfärja. Men kostnaderna för att bygga om Da Vinci blev mycket högre än väntat, och därför såldes Da Vinci till skrot. Den 6 maj 2008 avgick Da Vinci från Genua mot Jeddah i Saudiarabien, där hon togs över av de nya ägarna i mitten av maj 2008. Ägarna var dock villiga att sälja skeppet vidare.

Den 16 maj 2008 rapporterade Helsingin Sanomat att Finnjet hade två eventuella köpare.[1] Förhandlingarna strandade dock, och till sist strandade även Finnjet, då hon 19 juni 2008 kördes upp på stranden i Alang i Indien för upphuggning.[2] Finnjet-entusiaster försökte förgäves att rädda fartyget, men lyckades inte då upphuggningen påbörjades 12 september. Ett år senare var skrotningen fortfarande inte färdig. Skrovet som var byggt för både hög fart och gång i is var fortfarande mycket motståndskraftigt och kostnaden för att skrota fartyget beräknades överstiga skrotvärdet.

Referenser

  1. ^ ”Finnjet might not be scrapped after all”. Helsingin Sanomat. Arkiverad från originalet den 19 maj 2008. https://web.archive.org/web/20080519180829/http://www.hs.fi/english/article/Finnjet+might+not+be+scrapped+after+all/1135236362825. 
  2. ^ ”Fakta om fartyg”. Arkiverad från originalet den 31 juli 2012. https://archive.today/20120731053212/http://www.faktaomfartyg.nu/finnjet_1977.htm. 

Externa länkar

Media som används på denna webbplats

Finnjet 6180143179 3fe83c9c79 o.jpg
Författare/Upphovsman: Matthias Harbers, Licens: CC BY-SA 3.0
FS Finnjet auf der Finnland-Travemünde-Route, im Hafen von Travemünde