Ferrocement
Ferrocement är en byggmetod där ett kompositmaterial av armerat och väldigt beständigt och tätt murbruk eller puts används.[1] Företrädesvis förekommer det i konstruktioner som ofta är i kontakt med vatten, exempelvis vattencisterner, hus, hustak och båtar upp till ca 20 meter. Ferro kommer från latinets ferrus som betyder järn. Då en viktig ingrediens i kompositen är cement är det vanligt att slutprodukterna lite felaktigt kallas för exempelvis betongcistern eller betongbåt.
Historia
Metoden utvecklades i mitten av 1800-talet i Frankrike av bland andra Jean-Louis Lambot och den första båten byggdes 1848 med en skrovtjocklek på 40-55 mm. Med honom är det första gången armering av murbruk, som vanligtvis kallas för armerad betong i många länder i de här sammanhangen, förekommer i större skala sedan romarnas bronsplattearmering.[2] Tusentals krigsfartyg, pråmar och sänkbara landstigningsplattformar byggdes senare bland annat under de två världskrigen inspirerat av detta och då faktiskt i riktig armerad betong som ligger nära de betongsorter som idag används vid byggnation av broar och hamnar.
Omfattande förbättringar gjordes sen på 1960-talet på nyzeeländska varv och i Italien där professor Luigi Nervi blev den som tillskrivs utvecklingen av den moderna ferrocementbåtbyggnationen.[3] Hans nya metod blev snabbt populär framför allt bland amatörbyggare av kryssningsbåtar och segelbåtar under 1960-, 1970- och 1980-talen eftersom materialkostnaden var låg och arbetssättet sågs som en befrielse från den långa tid som det tog att bygga motsvarande träbåtar. Istället för att ägna två till tre år till att såga, hugga och forma ofta dyrt timmer var man nere på en tid av ett år för ett färdigbyggt skrov. Armering, stålnät, fixeras tillsammans och bildar skrovets form varefter murbruket putsas eller läggs in för hand i armeringen till en tjocklek av 15-30 mm. Vikten av en färdig ferrocementbåt hamnar ibland 10 % högre än för motsvarande av trä.[4] Efter bland annat oljekriserna 1973 och 1979 bedömdes metoden efterhand var mer arbetsintensiv jämfört med den nya tekniken för stål- och glasfiberskrov. Idag är det mycket få kommersiella varv kvar som använder ferrocement. En del av de båtar som byggdes hemmavid kunde ibland ha ett grovt och klumpigt utseende, och ett mindre antal blev katastrofalt tunga, vilket också givit arbetssättet dåligt rykte. Ferrocement för båtbyggnad är enkel, men det är också lätt att göra fel.[5] Rätt utformade, byggda och putsade har dessa båtar släta skrov med fina linjer. Amatörbyggare rekommenderas att använda en professionell form för att producera en jämn yta. De flesta skrov är utformade som deplacementsskrov. Bland de företag som säljer båtritningar beräknas 11 000 betongbåtar ha blivit byggda med ritningar från nyzeeländska Hartley.[6]
Betongbåt som tjänar som kontor vid ett tunnelbygge under Riddarfjärden, i Stockholm
Endurance 35 i ferrocement byggd i Sverige 2009
Betongbåt vid Riddarfjärden, i Stockholm
Ritningar för en betongbåt.
Betongbåt konstruerad av Walter Dowsey, sjösatt i Chicago
Flera avsiktligt sänkta betongfartyg som bildar Kiptopeke Breakwater
SS Creteboom ligger strandad i Moy Estuary utanför Ballina, County Mayo, Irland
Se även
Källor
- Den här artikeln är helt eller delvis baserad på material från engelskspråkiga Wikipedia, tidigare version.
- ^ Gani, M. S. J. (1997). Cement and Concrete. London: Chapman & Hall. sid. 8
- ^ Ahlberg, Sven Olof (2012). Bevara betongen. Mölndal: Svensk Byggtjänst AB. ISBN 978-91-7333-491-4
- ^ Design competition winner Endurance study plan. Michigan: International amateur boat building society. 1970
- ^ Ferro-cement boats. Hartley & Brookes Associates. 2008 upplaga tre. ISBN 0-9521067-3-6
- ^ Concrete Ships.org
- ^ World of ferro-cement boats
Media som används på denna webbplats
Författare/Upphovsman: Sinapyl, Licens: CC BY-SA 4.0
Ferrocement boat builded 2009 in Sweden. Ketch Endurance 35 designed by Peter Ibold
Walter Dowsey, Uploaded by Great Great Grandson, found while cleaning.
Författare/Upphovsman: Ajblanck, Licens: CC BY-SA 3.0
These concrete ships pictured are part of the breakwater at Kiptopeke state park in Virginia, near the Chesapeake Bay Bridge-Tunnel. More information on these ships may be found at Concrete Ships: Kiptopeke Breakwater
A side view of the concrete ship the 'SS Creteboom' in the River Moy, at Ballina, Co Mayo, Ireland. The ship was built at the time of time of WW1 when there was a lack of steel, and was later sold to the Ballina Harbour Commission for use as a sand-stop.
Författare/Upphovsman: Topplanternin, Licens: CC BY-SA 3.0
Betongbåt i Riddarfjärden, Stockholm
D League, picture taken by unknown of my Great Great Grandfather's boat, found while cleaning.