Convair 990
| Convair 990A Coronado | |
 En CV-990 flugen av NASA. | |
| Beskrivning | |
|---|---|
| Typ | Passagerarflygplan |
| Besättning | 3 |
| Första flygning | 24 januari 1961 |
| I aktiv tjänst | 1962 – 1988 |
| Ursprung |  USA |
| Tillverkare | Convair |
| Antal tillverkade | 37 |
| Utvecklad från | Convair 880 |
| Data | |
| Längd | 42,49 meter |
| Spännvidd | 36,58 meter |
| Höjd | 11 meter |
| Vingyta | 845 m² |
| Tomvikt | 54690 kg |
| Max. startvikt | 115 750 kg |
| Motor(er) | 4 × General Electric CJ-805-23 |
| Dragkraft | 4 × 71,6 kN |
| Prestanda | |
| Max. hastighet | 920 km/h |
| Räckvidd med max. bränsle | 8690 km |
| Transporträckvidd | 6116 km |
| Max. flyghöjd | 12 496 meter |
| Lastförmåga | |
| Kapacitet | 96-149 passagerare |
Convair 990 Coronado var en förlängd version av den tidigare producerade Convair 880. Coronadomodellen togs fram på uppdrag av American Airlines. Beteckningen 990 står för den beräknade maxhastigheten i kilometer per timme. Totalt tillverkades 37 stycken av Convair, jämfört med föregångaren Convair 880 som tillverkades i 65 exemplar, båda dessa plan var ett ekonomiskt fiasko för tillverkaren Convair som ägdes av General Dynamics. De slutade tillverka jetplan för passagerartrafik precis som en annan amerikansk flygplanstillverkare med sina rötter i militära flygindustrin och med ekonomiskt framgångsrika propellerplan för civila passagerartrafik, nämligen Lockheed som slutade med detta efter sitt finansiella misslyckande med Lockheed Tristar på 1970- och -80-talet.
Konstruktion
Convair 990 var en ganska avancerad konstruktion under 1960-talet och först ut ibland de civila flygplanen med en intressant aerodynamik. Vingkonstruktion som kallas "Küchemanns morot" efter sin skapare Dietrich Küchemann. Den var snabbare än sina huvudsakliga konkurrenter Boeing 707 och Douglas DC-8. Spantax uppdaterade de ursprungliga motorerna till bättre ur både bränsle- och miljösynpunkt.
Användning
CV-990 togs i bruk av American Airlines den 7 januari 1962. Swissair köpte åtta stycken och satte dem i tjänst 1962; dem användes t.o.m. 1975. Två uthyrdes till SAS mellan 1962 och 1966.
Spanska charterbolaget Spantax köpte inte mindre än 14 begagnade CV-990 och använde dessa flygplan mellan 1967 och 1988.
Convair kunde inte konkurrera med Boeing och Douglas Aircraft på grund av hög bränsleförbrukning och mindre kroppsbredd - i både Boeing 707 och Douglas DC-8 fanns plats för sex passagerare per rad jämfört med fem i CV-880 och CV-990.
Båda CV-880 och CV-990 var ett ekonomiskt fiasko för tillverkaren Convair som ägdes av General Dynamics. De slutade tillverka jetplan för passagerartrafik precis som en annan amerikansk flygplanstillverkare med sina rötter i militära flygindustrin och med ekonomiskt framgångsrika propellerplan för civila passagerartrafik, nämligen Lockheed som slutade med detta efter sitt finansiella misslyckande med Lockheed Tristar på 1970- och -80-talet.
Flygbolag som flugit Convair 990
.jpg)
| Operatörer | Tidsperiod | Antal |
|---|---|---|
| Aerolineas Peruanas(en) (APSA) | — | — |
| Alaska Airlines | — | 1 |
| American Airlines | 1962–1969 | — |
| Garuda Indonesia | 1963– | 3 |
| Internord Aviation(de) | 1967–1968 | 3 |
| Lebanese International Airways | 1961–1968 | 2 |
| Middle East Airlines | 1969–1972 | 6 |
| Modern Air Transport(en) | 1968—1975 | 8 |
| Northeast Airlines | — | — |
| Ports of Call Denver | — | — |
| Scanair | 1963–1966 | 3 |
| Scandinavian Airlines | 1962–1966 | 2 |
| Spantax | 1967–1988 | 14 |
| Swissair | 1962–1975 | 8 |
| Thai Airways | — | — |
| VARIG | 1963– | 3 |
Olyckor
Precis som Convair 880 var detta plan olycksdrabbat, till exempel så inträffade en dödsolycka på Arlanda med Spantax. Totalt inträffade det 6 dödsolyckor med detta plan.[1]
Se även
Referenser
- ^ ”ASN Aviation Safety Database”. Arkiverad från originalet den 11 januari 2012. https://web.archive.org/web/20120111161028/http://aviation-safety.net/database/dblist.php?field=typecode&var=168%&cat=%1&sorteer=datekey&page=1. Läst 11 november 2010.
Externa länkar
Wikimedia Commons har media som rör Convair CV-990.
Media som används på denna webbplats
Författare/Upphovsman: Lars Söderström, Licens: CC BY-SA 3.0
Swissair Convair 990A Coronado taking off from Arlanda Airport. Just after rotate from runway 26 with a cloud of black smoke
A NASA CV-990, modified as a Landing Systems Research Aircraft (LSRA), in flight over NASA's Dryden Flight Research Center, Edwards, California, for a test of the space shuttle landing gear system. The space shuttle landing gear test unit, operated by a high-pressure hydraulic system, allowed engineers to assess and document the performance of space shuttle main and nose landing gear systems, tires and wheel assemblies, plus braking and nose wheel steering performance. The series of 155 test missions for the space shuttle program provided extensive data about the life and endurance of the shuttle tire systems and helped raise the shuttle crosswind landing limits at Kennedy.
Författare/Upphovsman: Lars Söderström, Licens: CC BY-SA 3.0
Scandinavian Airlines System (SAS) Convair 990A (30A-6) SE-DAZ Ring Viking (leased from Swissair) at Stockholm-Arlanda Airport