Christianshavn station
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 Christianshavn | ||||
| Stationsinformation | ||||
|---|---|---|---|---|
| Stad | Köpenhamn | |||
| Ingång från | Christianshavns torv | |||
| Invigd | 2002 | |||
| Kapacitet | ||||
| Antal plattformar | 1 | |||
| Förbindelser | ||||
| Linje | M1, M2 | |||
| Stationssignatur | Khc | |||
| Föregående station | M1,M2 Kongens Nytorv | |||
| Efterföljande station | M1 Islands Brygge M2 Amagerbro | |||
Christianshavn station är en station inom Köpenhamns metrosystem längs med M1-linjen och M2-linjen som delar spår från Vanløse till Christianshavn.
Stationen är centralt belägen i området Christianshavn och har nedgångar från Christianshavns torv. Den invigdes 2002.
Externa länkar
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- KøbenhavnMetroKort+Cityringen.svg: DavidArthur
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Författare/Upphovsman: The Copenhagen Metro, Licens: CC0
The single letter Logo of the Copenhagen Metro used in stations.
Författare/Upphovsman: The Copenhagen Metro, Licens: CC0
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I11 395 U-Bf Christianshavn.jpg
Författare/Upphovsman: Falk2, Licens: CC BY-SA 4.0
Standardbauweise von Kopenhagener U-Bahnhöfen im Tunnel mit mehreren Rolltreppen übereinander in einem Zugangsschacht direkt über dem Bahnsteig, getrennten Zu- und Abgängen und einer Verteil- und Fahrkartenverkaufsebene in einfacher Tiefenlage. Wegen des lokführerlosen Betriebes sind die Bahnsteigkanten mit Türen abgeschlossen, sie öffnen gemeinsam mit den Wagentüren. Die Haltegenauigkeit ist zumindest ausreichend. Die Tunnelstrecken liegen im Kopenhagener Zentrum aus topografischen Gründen weit unterhalb von Meeres- und Grundwasserstand. Die Fahrkartenentwerter stehen auf dem Bahnsteig, eine ausgesprochen fahrgastfreundliche Lösung.
Författare/Upphovsman: Falk2, Licens: CC BY-SA 4.0
Standardbauweise von Kopenhagener U-Bahnhöfen im Tunnel mit mehreren Rolltreppen übereinander in einem Zugangsschacht direkt über dem Bahnsteig, getrennten Zu- und Abgängen und einer Verteil- und Fahrkartenverkaufsebene in einfacher Tiefenlage. Wegen des lokführerlosen Betriebes sind die Bahnsteigkanten mit Türen abgeschlossen, sie öffnen gemeinsam mit den Wagentüren. Die Haltegenauigkeit ist zumindest ausreichend. Die Tunnelstrecken liegen im Kopenhagener Zentrum aus topografischen Gründen weit unterhalb von Meeres- und Grundwasserstand. Die Fahrkartenentwerter stehen auf dem Bahnsteig, eine ausgesprochen fahrgastfreundliche Lösung.