Bugatti EB110

	Bugatti EB110
Grundinformation
Märke	Bugatti
Tillverkning	139 st, 1991-1995
Designer	Marcello Gandini
Konstruktion
Klass	Sportbil
Karosseri	2-d coupé
Liknande	Jaguar XJ220; Lamborghini Diablo; McLaren F1
Drivlina
Motor	12-cyl V-motor
Drivning	Mittmotor, fyrhjulsdrift
Växellåda	6-vxl manuell
Dimensioner
Hjulbas	255 cm
Längd	440 cm
Bredd	196 cm
Höjd	113 cm
Vikt	1 610 kg
Kronologi
Efterträdare	Bugatti Veyron

Bugatti EB110 är en supersportbil, tillverkad av det franska företaget Bugatti Automobili SpA mellan 1991 och 1995.

Bugatti EB110 GT

Romano Artioli var Suzuki-importör och återförsäljare av Ferrari, innan han köpte rätten till namnet Bugatti 1987. Mitt i det glada 1980-talet planerade han att återuppväcka det klassiska bilmärket och byggde en ny fabrik i Campogalliano, utanför Modena. Den nya Bugatti-bilen presenterades i Paris på Ettore Bugattis 110-årsdag den 15 september 1991 (därav namnet EB110).

Motorn var en V12:a på 3,5 liter, med fem ventiler per cylinder och fyra små turboaggregat. Växellådan hade sex växlar och bilen hade fyrhjulsdrift.^[1] Chassit byggdes i kolfiber av den franska flygplanstillverkaren Aerospatiale. Karossen, ritad av Marcello Gandini, gjordes i aluminium. Bilen accelererade från 0–100 km/h på 3,4 s och hade en toppfart på 343 km/h.

Bugatti EB110 SS

På Internationella bilsalongen i Genève 1992 introducerades sportversionen EB110 SS, kort för Sport Stradale ("gatbruk" på italienska). Bilen var dryga 150 kg lättare än GT-versionen, genom att man rensat ut det mesta av komfortutrustningen och använt en fast bakvinge. Utifrån märks en extra luftöppning bakom framhjulet och att bakre sidofönstret ersatts med en panel med fem ventilationshål. Fälgarna kom från BBS och var designade i samma stil som de från Bugatti Type 55. Motorn hade trimmats till 620 hk. Detta ledde till förbättrade prestanda, med en acceleration från 0–100 km/h på 3,2 s och hade en toppfart på 348 km/h. Formel 1-föraren Michael Schumacher ägde en knallgul EB110 SS som han använde som vardagsbil. Runt 31 exemplar byggdes, med ett par till färdigställda efter Bugattis konkurs.

Dauer EB110

Bugattis återkomst hade planerats under högkonjunktur, men bilen lanserades under det tidiga 1990-talets finanskris och försäljningen stannade vid en bråkdel av den planerade. Tillverkningen upphörde 1995 och Bugatti Automobili SpA gick slutligen i konkurs 1997.

Vid en påföljande auktion köpte den tyske sportvagnstillverkaren Jochen Dauer upp det mesta av resterna av företaget. Under 2001 och 2002 sålde Dauer fem bilar tillverkade av oanvända delar. Bilarna baserades på den lätta SS-versionen. Karosserna var byggda i kolfiber och motorerna hade trimmats till 705 hk.

Motor

Modell	Motor	Cylindervolym	Effekt	Bränslesystem
EB110 GT	12-cyl V-motor DOHC	3500 cm³	560 hk	Bränsleinsprutning, turbo
EB110 SS	12-cyl V-motor DOHC	3500 cm³	620 hk	Bränsleinsprutning, turbo

Se även

Edonis

Källor

50 Years of Classic Cars, av Jonathan Wood, 1996. ISBN 0-517-14053-5

Referenser

^ ”www.bugatti.com, hämtad 2010-08-22”. Arkiverad från originalet den 24 juli 2013. https://web.archive.org/web/20130724101319/http://www.bugatti.com/en/tradition/bugatti-models/eb110.html. Läst 22 augusti 2010.

Externa länkar

Wikimedia Commons har media relaterad till Bugatti EB110.

qv500.com om Bugatti EB110. (engelska)
Bugatti EB110.com (engelska)

[1] ”www.bugatti.com, hämtad 2010-08-22”. Arkiverad från originalet den 24 juli 2013. https://web.archive.org/web/20130724101319/http://www.bugatti.com/en/tradition/bugatti-models/eb110.html. Läst 22 augusti 2010.

[1]

Navigation

Navigering

Temaportaler