Brigadlok
| Brigadlok | |
 Hartmann 4290, från 1919, Ohsabanans nr 2 Emsfors, tidigare industrilok för Emsfors bruk | |
| Fordonstyp | Lok |
|---|---|
| Tillverkningsår | 1905–1919 |
| Byggt antal | Omkring 2 500 |
| Tillverkare | Uppemot 15 tyska företag |
| Axelföljd | D |
| Axelavstånd | 2,26 meter |
| Längd (över buffert) | 5,88-5,98 meter |
| Höjd | 2,9 meter |
| Spårvidd | 600 millimeter |
| Drivmedel | Kol, ved |
| Största tillåtna hastighet | 15-25 km/h |
| Startdragkraft | 20,35 kN |
| Tjänstevikt | 12,0 ton |
| Axellast | 3 ton |
Brigadlok var en tysk loktyp för järnvägar med 600 millimeters spårvidd. De tillverkades före och under första världskriget för tyska arméns järnvägar, Heeresfeldbahn.
Loken utvecklades från 1901 för militära behov, bland annat i de tyska kolonierna. Loktypen började utvecklas av Arnold Jung Lokomotivfabrik och Lokomotivfabrik Krauss & Comp.. Projektet togs så småningom över av Henschel & Sohn. Serietillverkningen började 1905 och skedde i stor skala i och med första världskriget. Brigadloken tillverkades efter enhetliga ritningar av uppemot femton tyska mekaniska verkstäder, bland andra Borsig, Henschel & Sohn, Maffei, Orenstein & Koppel, Gmeinder, Krauss, Arnold Jung, Linke-Hofmann, Richard Hartmann, Hanomag och Berliner Maschinenbau. Flest lok, 789, producerades av Henschel, och sammanlagt tillverkades mellan 1905 och 1919 omkring 2 500 lok.
Loken var våtånglok med två utvändiga cylindrar, två svängbara axlar enligt Klien-Lindners system och utrustade med Robert Stephensons slidstyrning.
När kriget tog slut 1918, fanns stora överskott av begagnade lok och också av nya lok i fabrikerna, som inte hade levererats eller färdigställts. Brigadlok såldes därför billigt och kom att spridas i stora antal till olika typer av smalspårsbolag i många länder, inte minst för industrijärnvägar.
Till Sverige beräknas minst 14 lok ha exporterats, bland andra tolv lok till industribanorna på Åkers Styckebruk, AB Separator, Stockholms hamn, Emsfors bruk, Aspa bruk, Vattenfall, Eckersholms torvströförening, Ohs bruk och Svenska Torv AB. Senare har ytterligare två lok köpts in till Munkedals Järnväg samt till svenska museijärnvägar. De sista loken i ordinarie trafik kördes på 1940- och 1950-talet, varefter ett antal stod i reserv under ytterligare något decennium.
Över ett hundra brigadlok har bevarats på museijärnvägar och järnvägsmuseer, varav åtminstone ett tjugotal i körbart skick.[1]
Brigadlok i Sverige i urval[1]
- Hartmann 4183, från 1919, HF- nr 2539, Ohsabanan Nr. 2 Emsfors. Loket köptes omkring 1920 av Emsfors bruk, där det användes till 1952.
- År 1969 kom ytterligare ett lok från Emsfors bruk, nr 8 Emsfors, som gåva till Östra Södermanlands Järnväg och sattes i trafik året efter.
- Henschel 14255, från 1916, HF-Nr. 1007, Munkedals Järnväg
- Orenstein & Koppel 8338, HF-nr 1638, från 1917. Loket kördes av Deutsche Reichsbahn som 99 3310. Hans Näckdal (1922–1992) i Mårdsund i Mattmar köpte ett brigadlok av de östtyska statsbanorna 1976 med avsikt att använda loket på en rundbana. Med sin långa hjulbas med fyra axlar var dock loket olämpligt för rundbanan. En bytesaffär kom då till stånd år 1983 med Ohsabanan, varvid denna erhöll brigadloket och Näckdal erhöll det tvåaxliga ångloket Smedjebackens valsverk nr 7.[2][3]
- Borsig 10474, från 1919, HF-nr 2702, Östergötlands Järnvägsmuseum, tidigare Aspa Bruk och Eds Bruk
- Hartmann 4290, från 1919, HF-nr 2728, Östra Södermanlands Järnväg Nr. 8, Emsfors
- MfMS nr 12, byggt 1916 av Henschel & Sohn, tillverkningsnummer 14255, HF 1007. Loket inköptes av Munkedals Jernveg från Lommedalsbanan.[4]
Bildgalleri
Heeresfeldbahns brigadlok Nr. 229 under första världskriget
Permittenttåg i Kurland i Lettland under första världskriget- Munkedals Järnvägs lok MJ 3, förmodligen tillverkat av Borsig
Henschel-lok HF 1509 i persontrafik på Ösel, 1920–1940
Henschel 1551 från 1917 på Musée des transports de Pithiviers i Pithiviers i Frankrike
Brigadloket Henschel 15973 från 1918 (till vänster) och Orenstein & Koppel 5829 La Touraine från 1913 av annan typ på museijärnvägen Train de Rillé i Rillé i Frankrike
Orenstein & Koppel 7999 från 1915 på museijärnvägen i Ventspils i Lettland
Källor
Noter
- ^ [a b] Brigadelok på /www.heeresfeldbahn.de
- ^ NHans Broman: Sv: Mårdsunds Enskilda Järnväg på www.tydal.nu den 1 augusti 2004, läst den 11 augusti 2023
- ^ Ånglok på www.ohsabanan.se, läst den 11 augusti 2023
- ^ Lok, nu och här på museijärnvägen på munkedalsjernvag.com, läst den 9 augusti 2023
Media som används på denna webbplats
Feldbahn, Urlauberzug, Kurland, Lettland
Munkedals Järnväg, MJ lok 3. Ånglok under uppbhyggnad av 1919. Förmodligen tillverkat i början på 1920-talet av Borsig, Tyskland. Skrotades 1946 (Järnvägsmuseet JvmKAGC00362)
Brigadelokomotive Nr. 229 der Deutschen Heeresfeldbahnen im 1. Weltkrieg
Författare/Upphovsman: Wassen, Licens: CC BY-SA 3.0
Brigadelok class locomotive built by Hartmann, no. 4183, 1919.
The former Oesel 1 (Henschel N° 15245 of 1917, HFB N° 1509) departs at Roomassaare harbour around 1920-1925 (Peeter Claus collection) RET
Waldeisenbahn Muskau: Die Lok 99 3317 stand von 1979 bis 1990 an der Muskauer Straße in Weißwasser als technisches Denkmal.
Weblink: Geschichte der Lok
Rysunek opracowany w zakładach Henschel & Sohn przedstawiający Brigadelokomotive w wersji zmodernizowanej (obniżająca się w przedniej części górna krawędź skrzyń wodnych). Lata 1914-18. Reprodukowane w:
- Alfred B. Gottwald: Heeresfeldbahnen, Transpress, Stuttgart, 1998, ISBN 3-613-70818-3
Författare/Upphovsman: ScAvenger (Jānis Vilniņš), Licens: CC BY-SA 3.0
Ventspils narrow gauge railway
Författare/Upphovsman: Sweety-jo, Licens: CC BY-SA 3.0
Henschel & Sohn 0-8-0 and Orenstein & Koppel 0-4-0T outside the station Rille-Plage.