Brandfordon
Ett brandfordon, även räddningsfordon, är ett utryckningsfordon som används för att släcka bränder och som utrustningsbärare vid olika former av räddningsoperationer. Vissa fordon är specialiserade på vissa typer av insatser, till exempel bränder i svåråtkomliga områden eller på flygplatser.
Brandfordon byggs vanligen på nyttofordonschassi som förstärks och anpassas för det avsedda användningsområdet. De är vanligen försedda med sirener och varningsljus såväl som kommunikationsradio och utrustning för mobil datakommunikation.
Historik
En av de tidigaste formerna av brandfordon var brandsprutan. Dessa förekom redan innan Ktesebios uppfann den första brandpumpen ca 100 f. Kr.[1] och ett annat exempel på pump som möjligen använts för brandsläckning omnämns av Heron från Alexandria. En bok om uppfinningar från 1655 redogör för en ångdriven pump (kallad eldmaskin) som användes för att "spruta vatten till en höjd av 12 m", men det saknas information om huruvida den var bärbar eller ej.
De amerikanska koloniallagarna stipulerade att varje hus skulle ha en hink vatten på husets framsida i det fall brand skulle uppstå. Hinkarna var avsedda för den så kallade langningskedjan som skulle langa fram vattnet i händelse av brand. År 1719 köpte Philadelphia en brandspruta, flera år efter att Boston anskaffade sin spruta modell 1654 (tillverkad av Joseph Jenckes Sr.), men innan New York City fick sina första två brandsprutor som tillverkades i London.
År 1730 hade Richard Newsham i London tillverkat välfungerande brandsprutor; han uppfann de första brandsprutorna som 1731 togs i bruk i New York City, sex år innan New Yorks första frivilliga brandkår bildades. Kraven på det manskap och den kunskap som behövdes för brandsläckning ledde till att Benjamin Franklin organiserade en brandkår år 1737. Uppfinnaren Thomas Lote byggde den första amerikanska brandsprutan år 1743. Dessa tidiga brandsprutor kallade för "brandkar" eftersom de drevs av handkraft och fylldes på av en langningskedja som hällde vatten i ett kar där man monterat ett insugningsrör för pumpen. Ett viktigt framsteg kom 1822 då man uppfann en pump som kunde ta in vatten från en vattenkälla. Detta gjorde langningskedjorna överflödiga. År 1822 byggde Philadelphiaföretaget Sellers and Pennock en sprutmodel som man kallade The Hydraulion, som sägs vara den första sugande sprutan.[2] En del sprutmodeller hade den hårda sugslangen fast monterad till intagsröret och lagd över sprutan på ett sätt som gjorde att den kallades för "ekorrsvansspruta", squirrel tail engine.
De första brandsprutorna var små och bars antingen av fyra man eller drogs på medar till eldsvådan. I takt med att brandsprutorna ökade i storlek kom de att dras av hästar och belv så småningom ångdrivna. [3] John Ericsson skall enligt vissa källor ha byggt den första amerikanska ångdrivna brandsprutan och John Braithwaite ska ha byggt den första i Storbritannien.
Fram till mitten av 1800-talet drogs brandsprutorna för hand, men då de första hästdragna sprutorna kom minskade insatstiden betydligt. Den första självgående ångbrandsprutan byggdes i New York år 1841. Till olycka för tillverkan förstördes den första sprutan av några brandsoldater vilket gjorde att användningen upphörde. Utvecklingen kunde dock inte stoppas, och det ökade behovet och användningen av kraftigare släckredskap säkrade dock ångbrandsprutans framtid ända in på 1900-talet. Många städer i världen kom att köpa ångbrandsprutor.
Motoriserade brandsprutor räknar sin början till januari 1897, då polisprefekten i Paris hemställde om ekonomiska medel för att köpa "en maskin som drivs av bensin för att dra en brandspruta, stegar och så vidare och för att förflytta erforderlig brandsläckningspersonal".[4] Rapporten säger framsynt att "Om experimentet blir framgångsrikt, som väntat, kommer hästar så småningom att ersättas helt av bilar". Så blev fallet och motoriserade brandbilar blev vanliga i början av 1900-talet. År 1905 väckte tanken att utgå från nyttofordon för att bygga brandbilar stor uppmärksamhet enligt en artikel i Popular Mechanics det året[5] och den typen av fordon blev snabbt populära i Storbritannien. Samma år började Knox Automobile Company i Springfield i Massachusetts att sälja vad vissa [6] har beskrivit som världens första moderna brandfordon. Bara ett år senare hade Springfield i Illinois, köpt Knox fordon till hela sin brandkår. Ytterligare en tidig motoriserad brandspruta utvecklades av Peter Pirsch and Sons från Kenosha i Wisconsin.[7]
Under lång satt brandsoldaterna längs sidorna på brandfordonen, eller stod rentav baktill på fordonet, helt utlämnade till väder och vind. Detta var obekvämt och farligt (några brandsoldater omkom då de trillade av fordonet då det tog en skarp kurva under utryckning) och numer har nästan alla fordon hytt för personalen.
Tidiga pumpfordon
De första pumpfordonen använde utplacerade vattentankar som källa. Så småningom byggdes brandvattenledningar i trä under gatorna, och en träplugg drogs ur röret innan en sugslang stacks ned i röret. Dessa anläggningar utvecklades så småningom med trycksatta brandposter där trycket ökade när brandlarmet gick. Detta konstaterade man snart vara skadligt för systemet och dessutom opålitligt. Nuvarande brandvattensystem är ständigt trycksatta, även om trycket kan ökas om så krävs. Trycksatta brandposter har eliminerat mycket av det arbete som tidigare måste ske för att få fram tillräckligt med vatten till pumpfordonet och vidare till brandslangarna. Det är dock inte ovanligt att brandkåren i glesbygd fortfarande måste förlita sig till vattentankar, branddammar eller andra vattenkällor för att få vatten till pumpfordonen. Ångdrivna pumpar togs i bruk under 1850-talet.
Tidiga stegfordon
Mot slutet av 1800-talet utvecklades olika sätt att ta sig in i högre byggnader. Först använde man manuellt utdragbara stegar, men då dessa växte i storlek och vikt försågs de med två stora hjul. När de transporterades ovanpå brandfordonet hängde hjulen ovanför marken och baktill på fordonet vilket gav det ett särpräglat utseende. Det tog inte lång tid innan fast monterade, roterbara stegar som var både högre och helautomatiska ersatte andra steglösningar.
Efter andra världskriget kom de första hävarna, vilka bestod av en arbetsplattform som monterats på en hydraulisk hävarm. Även om de inte nådde samma höjd som de fast monterade stegarna gjorde hävarna det möjligt att komma åt tidigare svårnådda punkter i en brinnande byggnad.
Se även
- Brandfordon i Sverige
Referenser
Noter
- ^ Charles Frederick T. Young: Fires, fire engines, and fire brigades: with a history of manual and steam fire engines, their construction, use, and management; remarks on fire-proof buildings ... statistics of the fire appliances in English towns; foreign fire systems; hints for the f. London: Lockwood & Co., 1866, sid 335
- ^ Beverly Rorer och Barbara Marinelli: Images of America: Upper Darby. Charleston, S.C.: Arcadia Pub., 2011, sid 112.
- ^ Manchester Locomotive Works första självgående Amoskeag brandspruta. Såld till Boston Fire department efter att ha använts vid Great Boston Fire år 1872 Arkiverad 19 september 2015 hämtat från the Wayback Machine. www.bostonfiremuseum.com, läst 6 augusti 2020
- ^ Notes of the Month, The Automotor and Horseless Vehicle Journal, januari 1897, sid 143
- ^ Editorial staff (februari 1905), ”Motor fire engines popular in England”, Popular Mechanics 7 (2): 202, https://books.google.com/books?id=Wd4DAAAAMBAJ&pg=PA202.
- ^ ”Books about Knox Automobile Company—Historical Photos & Images of Knox Automobile Company”. Arcadia Publishing. Arkiverad från originalet den 1 oktober 2015. https://web.archive.org/web/20151001013914/http://www.arcadiapublishing.com/mm5/merchant.mvc?Screen=PROD&Product_Code=9780738504995&Store_Code=arcadia&search=MA&offset=100&filter_cat=&PowerSearch_Begin_Only=&sort=&range_low=&range_high=%20&srch_state=1. Läst 24 oktober 2011.
- ^ The American Peoples Encyclopedia Yearbook: Events and Personalities. Spencer Press. 1955. sid. 77. https://books.google.com/books?id=ud8PAAAAIAAJ
Översättning
- Den här artikeln är helt eller delvis baserad på material från engelskspråkiga Wikipedia.
Externa länkar
Wikimedia Commons har media som rör Brandfordon.
Media som används på denna webbplats
Författare/Upphovsman: Flominator (talk), Licens: CC BY-SA 3.0
Small stirrup pump, which could be operated by one person. Engraving from the mid-17th Century fire museum in Salem at Lake Constance, Germany. Perhaps the simplest form of bucket tub type fire engine
Författare/Upphovsman: Hullian OneEleven, Licens: CC BY-SA 2.0
Humberside Fire & Rescue's DH03P4, a 2021 Scania P280 with EmegencyOne bodywork allocated to Calvert Lane (DH03), is seen likely dropping off another crew of firefighters stationed at Queen's Gardens for Hull Pride 2022
This dramatic hand-colored print shows the destruction of Pennsylvania Hall, a large building that was constructed in 1837–38 at Sixth and Haines Streets in Philadelphia as a meeting place for local abolitionist (antislavery) groups. Dedication ceremonies began on May 14, 1838, and continued over several days in a climate of growing hostility from anti-abolitionist forces in the city. On the night of May 17, 1838, an anti-abolitionist mob stormed the hall and set it on fire. Fire companies refused to fight the blaze, and the building was completely destroyed. A large crowd looks on, as firefighters spray water on an adjoining building. The printer and publisher John T. Bowen issued the print within a few days of the fire to commemorate the event. The illustration is by John Caspar Wild (circa 1804–46), a Swiss-born artist and lithographer, who arrived in Philadelphia from Paris in 1832. He produced paintings and prints of Philadelphia and other American cities, including Cincinnati, Saint Louis, and Davenport, Iowa. His works are important historical records of these cities before the era of large-scale industrialization and rapid urban growth. [Public domain description from Library of Congress.]
Författare/Upphovsman: Kim Traynor, Licens: CC BY-SA 3.0
A manually drawn water-pump from the year of the founding of the Edinburgh Fire Establishment, Britain's first muncipal fire brigade, led by James Braidwood, its first Master of Fire Engines. It can be seen in the Museum of Fire of the Lothian and Borders Fire and Rescue Service in Edinburgh.