Bergslagsbanan
Bergslagsbanan är Trafikverkets namn på järnvägarna Gävle–Falun–Ställdalen–Kil och Ställdalen–Frövi. I dagligt tal och av historiska skäl brukar även järnvägen Kil–Göteborg, som Trafikverket kallar Norge/Vänerbanan, inräknas.
Historik
Bergslagsbanans huvudlinje Gävle–Göteborg byggdes mellan år 1855 och år 1879 av de enskilda järnvägsbolagen Gävle-Dala Järnväg och Bergslagernas Järnvägar. Den byggdes mest för godstrafikens skull och man passerade utanför vissa viktiga städer, som Filipstad, Karlstad och Vänersborg, delvis beroende på vilka städer och kommuner som köpte aktier i bolaget.
Silverhöjdsspåret och sträckan Ställdalen–Frövi byggdes av Frövi-Ludvika Järnväg, och övertogs 1925 av TGOJ. Nollpunkten för längdmätningen på TGOJ-delen är mitt för stationshuset i Frövi och ökar norrut. Avstånden längs sträckan skyltas med tal som är 400 högre än avståndet från Frövi, eftersom sträckan tillhörde TGOJ:s fjärde banområde. Till exempel ska km 410 tolkas: Fjärde banområdet inom TGOJ, kilometer 10.
1947 började det första svenska expresståget, GDG-expressen, trafikera sträckan Göteborg C–Falun C–Gävle C över Bergslagsbanan.[1]
13 januari 1956 inträffade en svår tågolycka mellan en motorvagn och ett malmtåg strax söder om Ställdalen vilken resulterade i att 20 personer (många skolungdomar) omkom i olyckan. Ett minnesmärke avtäcktes på olycksplatsen 2006, 50 år efter olyckan.
De tidigare signalställverken av relätyp på TGOJ-delen var för Sverige en ovanlig modell, Siemens DrS2. TGOJ köpte in ställverken från Siemens då man ansåg att den inhemska leverantören inte kunde leverera den anläggning man önskade. Nästan all signalutrustning köptes från Siemens: ställverk, vägskyddsanläggningar, signaler, växeldriv och bomdriv. Ställverken anpassades för svenska förhållanden och föreskrifter, dock skiljde sig signalbilderna åt mellan TGOJ och dåvarande SJ.
År 1990 ändrade dåvarande Banverket namngivningen på många järnvägar och Bergslagsbanan fick då bli sträckan Gävle–Kil/Frövi, medan Kil–Göteborg (tillsammans med Kornsjö–Göteborg) fick heta Norge/Vänerbanan.
Under 2014-2017 moderniserades sträckan Ställdalen–Kil, så den fick höjd kapacitet med fler och längre mötesspår och fjärrblockering.[2] Detta var (tillsammans med bygget av sträckan Trollhättan–Göteborg 2008-2012) en del av en plan att köra godstrafiken Göteborg–Norrland och Oslo–Norrland denna väg och avlasta andra banor.[3]
Mellan Sandviken och Kungsgården öppnades 2019 en mötesstation där upp till 750 meter långa godståg kan mötas och dessutom kan mötande tåg köra in på mötesstationen från varsitt håll.[4]
Standard
Banan är enkelspårig med undantag för sträckorna Gävle–Hagaström och Grängesberg–Ställdalen.[6] På den sistnämnda sträckan bildar Silverhöjdsspåret, en före detta TGOJ-linje, ett funktionellt dubbelspår tillsammans med den ordinarie linjen på Hörkenspåret. Innan signalställverken byttes ut 2002 kallades linjerna TGOJ-spåret respektive SJ-spåret eller BJ-spåret.
Silverhöjdsspåret har betydligt lägre standard än den fortsatta TGOJ-linjen till Frövi; bland annat har det inte svetsade skarvar, så där hör man fortfarande tågets dunkande när hjulen åker över skarvarna. Standarden beror på att Silverhöjdsspåret under flera år låg i träda, utan trafikering då trafikvolymen rymdes på parallellsträckan över Hörken. Bron vid Viludden där Hörkenspåret och Silverhöjdsspåret korsas är gjord för att två spår ska få plats under den. Detta var ett krav från den dåvarande banförvaltningen. Hela TGOJ-sträckan Grängesberg–Frövi är gammal vilket medför kurvor och backar, vilket i sin tur ger låg hastighet. Största backen är den norr om Ställdalen.
Trafik
Sträckan Gävle–Falun–Ställdalen–Frövi har persontrafik genom Tåg i Bergslagen. De genomgående tågen fortsätter till Örebro, Hallsberg och Mjölby. Mellan Falun och Borlänge tillkommer också SJ-tåg mot Stockholm. Värmlandstrafiks persontrafik Ludvika–Ställdalen–Nykroppa(–Kristinehamn-Karlstad) lades ned 2011. Sedan 2012 bedriver Tågab persontrafik på sträckan Falun-Ludvika-Ställdalen-Nykroppa-Kristinehamn-Karlstad/Skövde-Göteborg.[7]Sträckan Nykroppa–Kil har endast godstrafik, med undantag för några få av Tågabs norrgående persontåg i veckan.[8] Bergslagsbanan är ett ganska viktigt godsstråk för trafik Bergslagen–Göteborg.
Galleri
Karta över banan i Göteborg C.
(c) I, Pkaze, CC BY-SA 3.0Silverhöjdsspåret, Ställdalen.
Timmertåg mellan Falun och Hofors.
(c) I, Pkaze, CC BY-SA 3.0Hörkenspåret, Ställdalen.
Se även
- Bergslagsbanans stationshus i Göteborg
- Sveriges järnvägsnät
- Bergslagen
Referenser
Noter
- ^ Malmberg, Sven (2022). ”En resa med det första svenska expresståget”. Tåg (Västerhaninge: Svenska Järnvägsklubben) (3/22): sid. 28-33. ISSN 0039-8683.
- ^ https://via.tt.se/pressmeddelande/modernisering-av-kilstalldalen-avlastar-varmlandsbanan-och-vastra-stambanan?publisherId=44450&releaseId=1858728
- ^ ”Modernisering av Kil–Ställdalen avlastar Värmlandsbanan och Västra stambanan”. Trafikverket. 13 november 2017. https://www.trafikverket.se/om-oss/pressrum/pressmeddelanden/lansvisa-pressmeddelande/Orebro/2017/2017-11/modernisering-av-kilstalldalen-avlastar-varmlandsbanan-och-vastra-stambanan/. Läst 12 december 2017.
- ^ trafikverket.diva-portal.org - FULLTEXT01.pdf
PDF (sidan 69) - ^ https://www.trafikverket.se/resa-och-trafik/jarnvag/Sveriges-jarnvagsnat/Bergslagsbanan/
- ^ https://www.trafikverket.se/resa-och-trafik/jarnvag/Sveriges-jarnvagsnat/Bergslagsbanan/
- ^ Ny direkt tågtrafik mellan Dalarna och Göteborg
- ^ ”Tågtidtabeller, se tidtabell 75”. https://tagtidtabeller.resrobot.se/. Läst 29 oktober 2021.
Externa länkar
Wikimedia Commons har media som rör Bergslagsbanan.- järnväg.net - Bergslagsbanan Kil-Ställdalen
- järnväg.net - Bergslagsbanan Frövi-Borlänge-Gävle
- Trafikverket - Bergslagsbanan
| ||||||||
Media som används på denna webbplats
This is the "empty element" of the Icons for railway descriptions (see there for further informations). The original syntax of Wikipedia:Route diagram templates filled all empty spaces in a diagram with this file (all BSicons were 20x20px). For those cells where an icon ID was provided, some "File:BSicon_ID.svg" were used, and where there was no ID, "File:BSicon_.svg" was substituted. Many major Wikipedias has since upgraded the syntax so that just an empty table cell is used (incl. En.WP).
station straight track
non-passenger station track straight in use
junction straight to the left from the left (with exact circles)
junction straight to the right from the right (with exact circles)
Författare/Upphovsman: Ingen maskinläsbar skapare angavs. Skvattram~commonswiki antaget (baserat på upphovsrättsanspråk)., Licens: CC BY-SA 3.0
"Regina" train on Bergslagsbanan east of Falun, Sweden. Photo by Skvattram 2006-11-25.
Författare/Upphovsman: Rolf Broberg, Licens: CC BY-SA 3.0
Göteborg central railway station, a painting on the wall showing the path of the former "Bergslagsbanan" railway line.
(c) I, Pkaze, CC BY-SA 3.0
Järnväg: Hörkenspåret, en del av Bergslagsbanan. Ställdalen.
Track to left forward driving direction (with exact circles)
track to right forward driving direction (with exact circles)
Författare/Upphovsman: Ingen maskinläsbar skapare angavs. Skvattram~commonswiki antaget (baserat på upphovsrättsanspråk)., Licens: CC BY-SA 3.0
Timber train between Falun and Hofors in Sweden. Photo by Skvattram 2006-11-25.
Författare/Upphovsman: OpenStreetMap contributors, Licens: CC BY-SA 2.5
This map was created from OpenStreetMap project data, collected by the community. This map may be incomplete, and may contain errors. Don't rely solely on it for navigation.
track to left against driving direction (with exact circles)
track to right against driving direction (with exact circles)
station at track aqross
junction aqross and to the left
crossing underneath
ex station straight track
(c) I, Pkaze, CC BY-SA 3.0
Järnväg: Silverhöjdsspåret, en del av Bergslagsbanan. Ställdalen.
Författare/Upphovsman: Leojth, Licens: CC BY-SA 3.0
Godståg på en bro över Klarälven vid Deje