Automatbana
.JPG){kind=link}
Automatbana är en typ av kollektivtrafik som sker med förarlösa fordon på en speciell bana som kontrolleras och regleras från en central trafikledning.[1] Begreppet används vanligen om system med fordon som tar 10 - 100 personer.[2] Vissa använder begreppet i vidare bemärkelse. Det finns då ett flertal olika typer av automatbanor, från tunga förarlösa tunnelbanor till spårtaxi, system med fordon i storlek som personbilar.[1] Vanligen går automatbanor i upphöjt läge men exempel på banor i markplan eller tunnel förekommer.[3] Automatbanor är till skillnad från spårtaxi tidtabell- och linjebunden.[3]
Tekniskt kan en automatbana gå på två spår, antingen traditionella spår med stålhjul eller gummihjul på en slitbana, ett spår (monorail) eller sväva med magnetisk levitation (maglev).[4]
Sverige
Göteborgs stad har haft ett projekt och utrett att anlägga en automatbana[4] som man inte gick vidare med att bygga.
Referenser
- ^ [a b] Holgersson, Emma (november 2012). "Alternativa system för kollektivtrafik" (svenska) (pdf). Göteborgs stad trafikkontoret. Läst 6 september 2016.
- ^ Svensk Ordbok: automatbana
- ^ [a b] Hunhammar, Magnus; Anja Moisander, Joakim Fjälling (26 mars 2009). "Avancerade trafiksystem med fokus på spårbilar". Institute for Sustainable Transportation AB. Läst 7 september 2016.
- ^ [a b] Österlin, Bengt (februari 1992). "Automatbana i Göteborg - snabb, säker och bekväm kollektivtrafik med hög turtäthet". Göteborg trafikkontoret. Läst 8 september 2016.
Media som används på denna webbplats
.JPG)
(c) Chris 73 / Wikimedia Commons, CC BY-SA 3.0
Linimo approaching Banpaku Kaijo Station, located at the main gate of Expo 2005, westbound towards Fujigaoka Station in Nagoya on the line's opening day. (The station was renamed Ai-Chikyuhaku Kinen Koen shortly after the Expo closed in September 2005.)