Andra järnvägsbron, Södertälje kanal

Andra järnvägsbron över Södertälje kanal
Andra järnvägsbron över Södertälje kanal 1921
PlatsSödertälje i Södermanland och Stockholms län
KorsarSödertälje kanal
Tidigare broErsatte: Första järnvägsbron (riven)
Nyare broDagens broar: Järnvägsbron och Igelstabron
Konstruktionsdata
ÖppningsmekanismKlaffbro
Datum
Öppnade1921
Revs2010 (ny bro ersatte)
Trafik
TrafikslagJärnväg
JärnvägVästra stambanan
Antal järnvägsspårDubbelspår

Den andra järnvägsbron över Södertälje kanal var en klaffbro för järnväg i Södertälje i Södermanland och Stockholms län. Den var placerad ca 300 meter söder om den första järnvägsbron, intill den nuvarande järnvägsbron.[1]

Bakgrund

Den 24 oktober 1860 öppnade järnvägen i Södertälje, två år innan hela den Västra stambanan stod färdig.[2] Den första järnvägsbron över Södertälje kanal var en enkelspårig svängbro som stod klar 1858.[3] Huvudlinjen hamnade utanför stadskärnan, med en dragning söder om Saltskogsfjärden[4] där stadens huvudstation blev Södertelge öfre/Saltskog. Därifrån drogs en bibana med anslutning till Södertälje central.[2]

I samband med en utbyggnad av Södertälje kanal fick stambanan en ny dragning genom staden.[5] Den ursprungliga järnvägsbron medgav för låg hastighet[6], och nya tyngre tåg fordrade ökad stabilitet.[1] Den andra järnvägsbron byggdes därför.[1] 1921 öppnade den nya sträckningen, och staden fick den nya huvudstationen Södertälje södra.[7]

Under 1980-talet projekterades en rakare och snabbare dragning av järnvägen.[8] Den 2140 meter långa balkbron Igelstabron[9] färdigställdes 1994.[10] Igelstabron byggdes på seglingsfri höjd så att tågen ej längre behöver stanna vid broöppning.[8] Den gamla järnvägen från 1921 inklusive den andra järnvägsbron och dess stationer behölls, men användes därefter endast för pendeltåg.[7] Den nya dragningen innebar att Södertälje åter fick en ny huvudstation för fjärrtåg i form av Södertälje syd, belägen vid Pershagen.[8] Den nya stationen öppnade 1995[8], i samband med trafikstarten för Grödingebanan.

2010 ersattes den andra järnvägsbron från 1921 av en ny lyftbro som kunde tåla tyngre tåg och lyftas snabbare än den gamla klaffbron.[11]

Konstruktion

Bron hade en klaff som vägde 610 ton. Totala längden var 142,8 meter, klaffspannet var 33 meter och den fria öppningen över kanalen 24 meter. Den segelfria höjden vid högvatten med stängd bro var 26 meter. Den totala vikten var 770 ton. Bredvid de två spåren gick även en gångbana över bron, men denna gångbana stängdes av när Saltsjöbron togs i drift år 2002. Konstruktör och leverantör var AB Lindholmen-Motala, avdelning Motala verkstad.[12]

Konstruktionen vilade på fyra bropelare av betong och bestod av två fasta brodelar med underliggande stålfackverk och en rörlig del (klaffen) med överliggande stålfackverk. Liksom andra broar av detta slag försågs bron med elektrisk drivkraft. Efter nästan 90 år i tjänst uppfyllde den gamla bron inte de krav som idag ställs på järnväg och sjöfart. Den klarade inte heller alltför tunga tåg och större djupgående fartyg hade svårt att passera. Den var även sliten och hade krävt mycket underhåll.[13]

Bilder

  • Bron under uppförande
  • Första järnvägsbron i förgrunden med den andra järnvägsbron i bakgrunden 1924. Bild under perioden innan första järnvägsbron revs
    Första järnvägsbron i förgrunden med den andra järnvägsbron i bakgrunden 1924. Bild under perioden innan första järnvägsbron revs
  • Montering av klaff på kanalpelare 1920
    Montering av klaff på kanalpelare 1920
  • Montering av klaff 1920
    Montering av klaff 1920
  • Gjutning av betongmotvikt för klaff 1920
    Gjutning av betongmotvikt för klaff 1920

Fotografier

  • Bron under drift
  • Provbelastning 1921
    Provbelastning 1921
  • Vykort, 1940-tal
    Vykort, 1940-tal
  • Broöppning på vykort
    Broöppning på vykort
  • Broöppning 2007. På bilden syns även E4-bron och Saltsjöbron
    Broöppning 2007. På bilden syns även E4-bron och Saltsjöbron

Källor

  1. ^ [a b c] LT (5 november 2014). ”Järnvägsbron byggdes när tågen blev tyngre och krävde mer utrymme”. Länstidningen Södertälje. https://www.lt.se/artikel/jarnvagsbron-byggdes-nar-tagen-blev-tyngre-och-kravde-mer-utrymme. Läst 20 mars 2021. 
  2. ^ [a b] ”Södertäljes historia”. web.archive.org. Södertälje kommun. 6 januari 2021. Arkiverad från originalet den 6 januari 2021. https://web.archive.org/web/20210106232923/https://destinationsodertalje.se/wordpress/wp-content/uploads/2015/01/sodertaljes-historia-sv.pdf. Läst 11 juni 2023. 
  3. ^ LT (1 oktober 2014). ”Järnvägsbron var klar två år innan första tåget”. Länstidningen Södertälje. https://www.lt.se/artikel/jarnvagsbron-var-klar-tva-ar-innan-forsta-taget. Läst 20 mars 2021. 
  4. ^ Ljunggren, Erik Gustaf (1850-tal). ”Karta öfver staden Södertelge med dertill lydande egor”. Atlas öfver Sveriges städer med deras ägor. https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Ljunggren_S%C3%B6dertelge.png. Läst 20 mars 2021 
  5. ^ ”Driftplatser som ingår i Bandel 338”. www.historiskt.nu. https://www.historiskt.nu/bandata/bandelsdata/Baslista/Alla/bd338.htm. Läst 11 juni 2023. 
  6. ^ LT (24 november 2016). ”Det var lätt att trilla i kanalen från den gamla järnvägsbron”. Länstidningen Södertälje. https://www.lt.se/artikel/det-var-latt-att-trilla-i-kanalen-fran-den-gamla-jarnvagsbron. Läst 20 mars 2021. 
  7. ^ [a b] ”Järnvägslinje firade 100 år”. Länstidningen Södertälje. 17 september 2014. https://www.lt.se/artikel/jarnvagslinje-firade-100-ar. Läst 20 mars 2021. 
  8. ^ [a b c d] Karlsson, Peter (4 september 2013). ”Nostalgi: Så byggdes Igelstabron”. Länstidningen Södertälje. https://www.lt.se/artikel/nostalgi-sa-byggdes-igelstabron. Läst 20 mars 2021. 
  9. ^ ”Vilka är de tre vanligaste brotyperna? - Ramboll Sverige”. web.archive.org. 8 maj 2023. Arkiverad från originalet den 8 maj 2023. https://web.archive.org/web/20230508062056/https://se.ramboll.com/press/artiklar/vilka-aer-de-tre-vanligaste-brotyperna. Läst 11 juni 2023. 
  10. ^ ”Igelstabron - Uppslagsverk - NE.se”. www.ne.se. https://www.ne.se/uppslagsverk/encyklopedi/l%C3%A5ng/igelstabron. Läst 11 juni 2023. 
  11. ^ ”Järnvägsbron Södertälje”. Weber. https://www.se.weber/betong/pumpbetong/jarnvagsbron-sodertalje. Läst 11 juni 2023. 
  12. ^ Hvar 8 dag - illustreradt magasin 1921-1922, Bonniers tryckeri, Göteborg 1922 s.43
  13. ^ Trafikverket: Skylt från riven järnvägsbro.

Externa länkar

Media som används på denna webbplats

Gamla järnvägsbron 1924.jpg
Första järnvägsbron över Södertälje kanal (strax före rivning) med den andra bron i bakgrunden
Södertälje gamla järnvägsbron vykort.jpg
Andra järnvägsbron över Södertälje kanal var en klaffbro och stod klar 1924 i samband med att även kanalen breddades och rätades ut.
Andra järnvägsbron Södertälje kanal Gjutning betongmotvikt för klaff 1920.jpg
Södertälje Kanal. Gjutning av betongmotvikt för klaffen.

IDENTIFIKATIONSNUMMER JvmKADA00893

MOTIV Södertälje Kanal. Gjutning av betongmotvikt för klaffen.

AVBILDAD, ORT Sverige Södermanland Stockholm Södertälje Södertälje Södertälje kanal MOTIVTYP Verksamhet MOTIV-ÄMNESORD Järnvägsbygge Järnvägsspår Kran Klaffbro Personal TYP Fotografi Historik Fotografering 1920 FOTOGRAF Fotograf okänd, Klassifikation Södertälje C - Igelstahamn (Bandelsnummer - Södertälje C) BA 338 Statens J, SJ, 1435[Ursprungsbolag] (Bolagsnummer) BO 201 Licensinformation LICENS Fritt från kända upphovsrättsliga restriktioner – Public Domain Mark (PDM)Fritt från kända upphovsrättsliga restriktioner – Public Domain Mark (PDM) Metadata IDENTIFIKATIONSNUMMER JvmKADA00893 INGÅR I SAMLING Järnvägsmuseets foton ÄGARE AV SAMLING Järnvägsmuseet INSTITUTION Järnvägsmuseet PUBLICERAD 22 december 2018 UPPDATERAD 23 september 2020 DIGITALTMUSEUM ID 021018035642

DIGITALTMUSEUM UUID 89F15914-81DD-486D-854B-C0ED55E114D9
Andra järnvägsbron Södertälje kanal Montering klaff 1920.jpg
Södertälje Kanal. Montering av klaffen.

IDENTIFIKATIONSNUMMER JvmKADA00894

MOTIV Södertälje Kanal. Montering av klaffen.

AVBILDAD, ORT Sverige Södermanland Stockholm Södertälje Södertälje Södertälje kanal MOTIVTYP Verksamhet MOTIV-ÄMNESORD Kanal Kran Järnvägsbygge Klaffbro Personal TYP Fotografi Historik Fotografering 1920 FOTOGRAF Fotograf okänd, Klassifikation Södertälje C - Igelstahamn (Bandelsnummer - Södertälje C) BA 338 Statens J, SJ, 1435[Ursprungsbolag] (Bolagsnummer) BO 201 Licensinformation LICENS Fritt från kända upphovsrättsliga restriktioner – Public Domain Mark (PDM)Fritt från kända upphovsrättsliga restriktioner – Public Domain Mark (PDM) Metadata IDENTIFIKATIONSNUMMER JvmKADA00894 INGÅR I SAMLING Järnvägsmuseets foton ÄGARE AV SAMLING Järnvägsmuseet INSTITUTION Järnvägsmuseet PUBLICERAD 22 december 2018 UPPDATERAD 23 september 2020 DIGITALTMUSEUM ID 021018035644

DIGITALTMUSEUM UUID E9561C44-C736-4D3A-8A77-3ACC8ED1C8A1
Bridges of Södertälje.jpg
Författare/Upphovsman: BIL, Licens: CC BY-SA 3.0
Bridges over Södertälje Canal, Södertälje, Sweden. From foreground, the Saltsjö bridge, road 225, then the E4 motorway bridge (lifted), then the railway bridge (formerly the main railway now local railway)
Andra järnvägsbron Södertälje kanal montering klaff kanalpelare 1920.jpg
Södertälje Kanal. Klaffen och kanalpelare vid klaffbro.

IDENTIFIKATIONSNUMMER JvmKADA00898

MOTIV Södertälje Kanal. Klaffen och kanalpelare vid klaffbro.

AVBILDAD, ORT Sverige Södermanland Stockholm Södertälje Södertälje Södertälje kanal MOTIVTYP Verksamhet MOTIV-ÄMNESORD Järnvägsbygge Klaffbro Snö Kanal TYP Fotografi Historik Fotografering 1920 FOTOGRAF Fotograf okänd, Klassifikation Södertälje C - Igelstahamn (Bandelsnummer - Södertälje C) BA 338 Statens J, SJ, 1435[Ursprungsbolag] (Bolagsnummer) BO 201 Licensinformation LICENS Fritt från kända upphovsrättsliga restriktioner – Public Domain Mark (PDM)Fritt från kända upphovsrättsliga restriktioner – Public Domain Mark (PDM) Metadata IDENTIFIKATIONSNUMMER JvmKADA00898 INGÅR I SAMLING Järnvägsmuseets foton ÄGARE AV SAMLING Järnvägsmuseet INSTITUTION Järnvägsmuseet PUBLICERAD 22 december 2018 UPPDATERAD 23 september 2020 DIGITALTMUSEUM ID 021018035649

DIGITALTMUSEUM UUID 8E781C16-7857-4E52-A1FB-6959BE779E39
Södertälje gamla järnvägsbron vykort (1).jpg
Andra järnvägsbron över Södertälje kanal var en klaffbro och stod klar 1924 i samband med att även kanalen breddades och rätades ut.
Gamla järnvägsbron 1921.jpg
Författare/Upphovsman: Hartman, S / Svenska Turistföreningen, Licens: CC0
Nya klaffbron för stambanan över Södertälje kanal.
Andra järnvägsbron Södertälje kanal provbelastning 1921.jpg
Södertälje Kanal. Provbelastning av klaffbro

IDENTIFIKATIONSNUMMER JvmKADA00901

Södertälje Kanal. Provbelastning av klaffbro

AVBILDAD, ORT Sverige Södermanland Stockholm Södertälje Södertälje Södertälje kanal MOTIVTYP Verksamhet MOTIV-ÄMNESORD Ånglok Kanal Klaffbro Järnvägsbygge Godsvagn tank TYP Fotografi Historik Fotografering 1921 FOTOGRAF Fotograf okänd, Klassifikation Södertälje C - Igelstahamn (Bandelsnummer - Södertälje C) BA 338 Statens J, SJ, 1435[Ursprungsbolag] (Bolagsnummer) BO 201 Licensinformation LICENS Fritt från kända upphovsrättsliga restriktioner – Public Domain Mark (PDM)Fritt från kända upphovsrättsliga restriktioner – Public Domain Mark (PDM) Metadata IDENTIFIKATIONSNUMMER JvmKADA00901 INGÅR I SAMLING Järnvägsmuseets foton ÄGARE AV SAMLING Järnvägsmuseet INSTITUTION Järnvägsmuseet PUBLICERAD 22 december 2018 UPPDATERAD 23 september 2020 DIGITALTMUSEUM ID 021018035652 DIGITALTMUSEUM UUID CBC4E058-4C73-46FA-A0C5-EE00B179F9B0


Första järnvägsbron över Södertälje kanal syns nere till vänster i bildens bakgrund.