Abchaziska järnvägen

Abchaziska järnvägen
Linjekarta
Allmänt
Plats	Abchazien
Sträcka	Adler (Ryssland) - Enguri
Anslutande linjer	Ryska järnvägen Georgiska järnvägen
Organisation
Invigd	1940
Ägare	Abchazskaja Zjeleznaja Doroga
Infrastruktur­förvaltare	Abchazskaja Zjeleznaja Doroga
Trafikoperatör	RZD
Tekniska fakta
Längd	221 kilometer
Spårvidd	1524 millimeter
Linjekarta    (Ryska järnvägen) Adler Adler-Sotjis flygplats Mirny Veseloje Psou Gatjryphsj Tsandrypsj Bagripsj Tjigripsj Atsxyda Gagra Bagnasjeni Alaxadzy Bzypi Attjada Kaldaxvara Miusera Blabyrxva Xudzyrta Mtjisjta Apsjdvany Asjitsra Gudauta Gudou Aapsta Tskvara Lapsta Psyrtscha Afon Tjyts Gvandra Sjytskvara Dzyata Esjera Atjadara Suchumi Guma Kelasuri Gulripsji Dranda Kodori Adzyobzja Kindyg Tamysji Aradu Otjamtjire Otjamtjire - Akarmarasektionen Beslachuba Akuaskia Gul Galidzgafloden Tqvartjeli Akarmara Ochursa Atjigvara Sjesjeleta Gali Taglan Enguri Enguri (Georgiska järnvägen)

Den Abchaziska järnvägen (abchaziska: Аҧсны Аихамҩа, Apsny Aichamwa; ryska: Абхазская железная дорога, Abchazskaja Zjeleznaja Doroga) består av en 221 kilometer lång järnvägslinje längs svartahavskusten.^[1] Järnvägen är ansluten till ryska järnvägen i norr och georgiska järnvägen i söder. Dock försvårades förbindelsen med Georgien efter kriget i Abchazien 1992-1993. Järnvägen sköts av Abchazskaja Zjeleznaja Doroga (abchaziska: Аҧсны Аиҳаамҩа) bolaget.

År 2010 fanns det ett reguljärt långdistanståg mellan Moskva-Suchumi, linjen mellan Adler-Gagra samt viss frakttrafik.

Historik

Efter Sovjetunionens fall och skador på den transkaukasiska järnvägens linjer, togs Samtredskojedelen av västra Engurifloden i den Abchaziska järnvägens kontroll.

Bron över Engurifloden sprängdes den 14 augusti 1992, på samma dag som georgiska trupper gick in i Abchazien, vilket anses vara starten på kriget i Abchazien. Förevändningen för att skicka in det georgiska gardets trupper i Abchazien var att skydda järnvägen.^[2] Bron byggdes upp, bara för att året därpå sprängas ännu en gång, efter krigets slut.

Spåret mellan Atjigvara och Ingurifloden nedmonterades. Resten av järnvägarna drabbades även dem svårt av kriget, men efter krigets slut återupptogs trafiken igen. Abchaziens järnvägssystem isolerades under 1990-talet, på grund av blockaden som Ryssland införde.

Den 25 december 2002 gjorde Sotji-Suchumi-elektritjkatåget sin första resa sedan kriget, vilket ledde till georgiska protester. Sedan antalet ryska turister i regionen ökade kraftigt under 2000-talet reparerades Psou-Suchumisektionen av Ryssland år 2004, och den 24 september samma år anlände Moskva-Suchumitåget i Abchaziens huvudstad.

Otjamtjire-Suchumi, Sotji-Suchumi och Tqvartjeli-Suchumi elektritjkas, som kördes under vissa perioder efter 2003, fungerade inte efter år 2007 på grund av infrastrukturproblem. Den sista av de regionala avgångarna, Gudauta-Suchumi stängdes under slutet av år 2008.^[3] Den 26 juni 2010 återupptogs turerna på linjen mellan Adler-Gagra sedan Don-Prigorid-bolaget tagit över linjen.^[4]

Det har funnits förslag på att återuppbygga förstörda delar av järnvägen och att återuppta trafiken mellan Ryssland och transkaukasiska länder som Georgien och Armenien. Den alternativa rutten genom Azerbajdzjan är betydligt mycket längre och dessutom inte tillgänglig för att resa till Armenien på grund av Nagorno-Karabach-konflikten.

Den 15 maj 2009 meddelade den dåvarande ledaren i Abchazien, Sergej Bagapsj, att Abchaziens järnväg och flygplats kommer att föras över i rysk äganderätt under en tioårsperiod, något som ledde till omfattande protester i landet. Enligt den abchaziska mediamogulen och oppositionsledaren Beslan Butba har detta agerande lett till ökade antiryska sympatier i Abchazien.^[5]

I dag går det dagligen en rutt från Ryssland till Abchazien, från Adler till Suchumi och återvändande på samma dag.^[6]

Galleri

• 

  Järnvägstunneln i Gagra

• 

  Centralstationen i Suchumi.

• 

  Stationen i Psyrtscha

Referenser

• Абхазская Железная Дорога (Abchaziska järnvägen) (ryska)

Fotnoter