AEM-7

Den här artikeln behöver fler eller bättre källhänvisningar för att kunna verifieras. (2017-04) Åtgärda genom att lägga till pålitliga källor (gärna som fotnoter). Uppgifter utan källhänvisning kan ifrågasättas och tas bort utan att det behöver diskuteras på diskussionssidan.

AEM-7
Fordonstyp	Lok
Tillverkningsår	1978–1988
Byggt antal	65
Tillverkare	EMD
Axelföljd	Bo'Bo'
Längd (över koppel)	15 590 mm
Spårvidd	1 435 mm (normalspår)
Drivmedel	Elektricitet
Strömsystem	11 000 V, 25 Hz 12 500 V, 60 Hz 25 000 V, 60 Hz
Största tillåtna hastighet	201 km/t (=125 mph)
Tjänstevikt	93,3 ton
Operatörer	Amtrak, SEPTA(en) samt MARC Train

AEM-7 är ett modifierat, svenskutvecklat, Rc-lok för den amerikanska marknaden. Rc-loket beställdes av SJ för trafik på svenska järnvägar, men loket har senare även exporterats i modifierade varianter till Iran, Norge och Österrike.

Rc-loket beställdes av SJ för trafik på svenska järnvägar och är därför anpassat efter europeisk standard (konstruktionsprofil, koppel etc). AEM-7 är anpassat efter nordamerikansk standard, vilket gör att det skiljer sig på flera punkter. Så t.ex. är AEM-7-lokets korg något smalare (305 cm) jämfört med Rc-loket (315 cm), tågvärmen är 480 volt trefas medan Rc-loket har 800/1 000 volt enfas och det amerikanska loket är snabbare (201 km/h) jämfört med Rc-loket (max 160 km/h). Även den maximala, kontinuerliga effekten har höjts från 3,6 MW (Rc) till 4,32 MW (AEM-7). Lokets vikt har höjts och AEM-7 har en axellast på max 23,3 ton, vilket är ett högt värde vid hastigheter kring 200 km/h (spåren längs Nordost-korridoren i USA är dock grövre än i många andra länder). Vidare klarar AEM-7 inte mindre än tre kontaktledningsspänningsnivåer och två olika frekvenser, 11 kV/25 Hz, 12,5 kV/60 Hz och 25 kV/60 Hz. Detta är en modifiering från det svenska Rc-loket som klarar den kontaktledningsspänning som finns i Sverige men även Tyskland, Österrike, Norge och Schweiz (15 kV 16 2/3 Hz).^{[källa behövs]}

Under hösten 1976 provkördes ett modifierat svenskt Rc4-lok 1166, i USA märkt X995, på huvudlinjen mellan New York och Washington, varvid det uppnådde 192 km/h (loket var växlat för 160 km/h). Något senare under våren 1977 provkördes även ett franskt, sexaxligt ellok av typen CC21000 (amerikansk beteckning X996). Amtrak ansåg att Rc var bättre lämpat för de amerikanska spåren då dessa hade ett betydligt sämre spårläge än i många andra länder. Under januari 1978 beställdes ett mindre antal lok från EMD i La Grange, IL, där sammansättningen skedde. Elektrisk utrustning, boggier och vissa mekaniska delar kom från ASEA, korgen tillverkades av Budd. Loken fick beteckningen AEM-7 och leveranserna började december 1979. Under 1979 beställdes ytterligare lok. Sedan oktober 1986 tillåts vissa fjärrtåg, dragna av AEM-7-lok, att köra i 201 km/h (= 125 mph). Ganska exakt två år senare konstaterades vid en provkörning på delsträckan Katrineholm - Simonstorp att loktypen Rc även klarar att köra i 200 km/h på svenska spår.^[1]

Totalt har 65 stycken lok, AEM-7, levererats till tre amerikanska operatörer (Amtrak, SEPTA samt MARC). 29 stycken av Amtraks AEM-7:or har byggts om genom att utrustas med asynkronmotorer från den franska elektrogiganten Alstom. Enligt Alstom var det första gången som elektriska linjelok för persontrafik utrustats med energisnåla IGBT-transistorer istället för GTO-tyristorer.^[1]

Dessutom har ABB tillverkat och levererat 33 stycken ALP-44 till NJT (32 st) och SEPTA (1). ALP-44 är en modernare variant av AEM-7 och i grunden byggd på Rc6.^{[källa behövs]}

Under hösten 2010 beställde Amtrak från Siemens 70 stycken fyraxliga ellok med beteckningen ACS-64. Syftet är att ersätta de gamla AEM-7-loken plus de betydligt nyare HHP-8, byggda 1998–2003. Det är första gången som Siemens har tagit sig in på den amerikanska snabbtågsmarknaden.^[2]

Det första AEM-7 loket sattes i trafik den 9 maj 1980 och loktypen togs ur trafik den 18 juni 2016. ^[3]

	AEM-7	ALP-44	ALE-45
Allmänt
Bild	(c) D.Mrozek, CC BY-SA 3.0	(c) The Port of Authority på engelska Wikipedia, CC BY 3.0	(ej tillverkad)
Land	USA	USA	USA
Status	Serietillverkad	Serietillverkad	Idé
Operatör	Amtrak, MARC, SEPTA	SEPTA, NJT(en)	(ej tillverkad)
Tillverkad år	1978–1988	1990–1996	(ej tillverkad)
Antal tillverkade	65 st	33 st	0 st
Axelföljd	Bo'Bo'	Bo'Bo'	Bo'Bo'
Vikt	93,3 ton	92,5 ton	(okänd)
Största tillåtna axellast	23,3 ton	23,1 ton	(okänd)
Maximal dragkraft	235 kN	230 kN	(okänd)
Högsta tillåtna hastighet	201 km/h	160 km/h (201 km/h)	(okänd)
Korg
Längd över stötytor	(okänd)	15 590 mm	15 590 mm
Boggiavstånd	7 800 mm	7 800 mm	7 800 mm
Höjd med nedfälld strömavtagare	4 483 mm	4 510 mm	4 510 mm
Korgbredd	3 048 mm	3 100 mm	(okänd)
Koppeltyp	Centralkoppel	Centralkoppel	Centralkoppel
Utvändig färg	Blå, röd, silver och vit	Silver och svart	—
Boggier
Spårvidd	1 435 mm	1 435 mm	1 435 mm
Axelavstånd	2 758 mm	2 760 mm	(okänd)
Hjuldiameter	1 300 mm	1 300 mm	1 300 mm
Primärfjädring	Gummikudde	Gummikudde	Gummikudde
Sekundärfjädring	Skruvfjäder	Skruvfjäder	Skruvfjäder
Broms	Blockbroms Elbroms Skivbroms	Elbroms Skivbroms	(okänd)
Boggivikt	(okänd)	(okänd)	(okänd)
Minsta horisontella kurvradie	74,67 m	(okänd)	(okänd)
Elektrisk utrustning
Kontaktledningsspänning	11,0 kV 12,5 kV 25,0 kV	11,0 kV 12,5 kV 25,0 kV	(okänd)
Kontaktledningsfrekvens	25 Hz 60 Hz	25 Hz 60 Hz	(okänd)
Maximal kontinuerlig effekt	4,32 MW	4,32 MW	(okänd)
Drivmotorbeteckning	LJH 108-5	(okänd)	(okänd)
Maximal tågvärmeeffekt	625 kVA	(okänd)	(okänd)

Referenser

Noter

Källförteckning

• AEM-7 Operator's Manual, utgiven av EMD.
• Nordin, Tore, Wretman, Lennart, Grundstedt, Ove Svenska Ellok Svenska Järnvägsklubbens skriftserie nr 67 1998, ISBN 91-85098-84-1