Österbottenbanan

Österbottenbanan
Pohjanmaan rata.svg
Österbottenbanans dragning.
Allmänt
PlatsFinland
SträckaSeinäjoki–Uleåborg
Organisation
Infrastruktur­förvaltareTrafikledsverket
Tekniska fakta
Spårvidd1 524 millimeter (betong, makadam)
Största tillåtna axellast22,5 (byggs ut till 25) ton
ATCja
Fjärrblockeringja
Högsta hastighetSeinäjoki–Uleåborg 200 km/h
Elektrifieradja
Linjekarta
Straight track
 Uleåborg–Torneå-banan
Station on track
334,8UleåborgOl
Non-passenger station/depot on track
332,0Uleåborg NokelaOlt
Unknown BSicon "ABZgl"
 Uleåborg–Kontiomäki-banan
Unknown BSicon "PSL"
323,1KempeleKml
Unknown BSicon "PSL"
310,5LimingoLka
Unknown BSicon "PSL"
297,5HirvinevaHvn
Station on track
287,2RuukkiRki
Unknown BSicon "PSL"
280,5TuomiojaTja
Junction both to and from right
 Brahestadsbanan
Station on track
266,6VihantiVti
Unknown BSicon "eABZgl"
 Ristonahobanan
Unknown BSicon "PSL"
250,9KilpuaKua
Station on track
239,9OulaisOu
Unknown BSicon "PSL"
224,5KangasKgs
Unknown BSicon "ABZg+l"
 Idensalmi–Ylivieska-banan
Station on track
212,3YlivieskaYv
Unknown BSicon "PSL"
203,5KarhukangasKhg
Non-passenger station/depot on track
195,6SieviSvi
Non-passenger station/depot on track
185,8EskolaEla
Station on track
173,6KannusKns
Unknown BSicon "PSL"
160,1RiippaRpa
Unknown BSicon "PSL"
150,1KelviåKlv
Unknown BSicon "PSL"
144,1MatkanevaMtv
Station on track
133,4KarlebyKokdubbelspår börjar
Unknown BSicon "ABZgr"
 Yxpilabanan
Straight track
130,3dubbelspår slutar
Non-passenger station/depot on track
119,6KronobyKpy
Unknown BSicon "PSL"
107,1KållbyKpi
Station on track
100,6BennäsPnä
Junction both to and from right
 Jakobstadsbanan
Unknown BSicon "PSL"
90,9KovjokiKoi
Unknown BSicon "eABZgr"
 Nykarlebybanan
Non-passenger station/depot on track
77,8JeppoJpa
Unknown BSicon "PSL"
68,6KöykkäriKök
Unknown BSicon "PSL"
61,4VolttiVt
Non-passenger station/depot on track
54,9HärmäHm
Unknown BSicon "PSL"
46,7RaunioRio
Non-passenger station/depot on track
37,7KauhavaKha
Unknown BSicon "PSL"
30,5RajaperkiöRjp
Station on track
23,1LappoLpa
Unknown BSicon "PSL"
15,1RuhaRha
Unknown BSicon "ABZg+lr"One way rightward
 Sydbottenbanan mot Kaskö, Vasabanan mot Vasa
Station on track
0SeinäjokiSk
Unknown BSicon "ABZgr"
 Tammerfors–Seinäjoki-banan
Straight track
 Haapamäki–Seinäjoki-banan

Österbottenbanan (även Uleåborgsbanan) är ett banavsnitt på finska Stambanan och sträcker sig från Seinäjoki till Uleåborg. Österbottenbanan utgör en mycket viktig del av norra Finlands gods- och passagerartrafik.

Aktuellt

Sträckan mellan Karleby och Ylivieska har byggts ut till dubbelspår, med start år 2012[1] Hela ombyggnaden av sträckan mellan Seinajoki och Uleåborg var, som planerat, klar år 2017. Även budgeten på €800 miljoner (EUR) överhölls.[2][3]

Efter utbyggnaden har den högsta tillåtna hastigheten höjts till 200 kilometer i timmen (från 140 kilometer i timmen), och den högsta tillåtna axellasten från 22,5 ton till 25 ton.[4] Samtidigt skulle 23 plankorsningar försvinna.[5]

Historia

Första gången ett förslag om att bygga järnvägar i Österbotten lades fram skedde redan på lantdagen 1863–1864, men förslaget vann ej understöd. Det förekom flera olika förslag på sträckningar av Österbottenbanan. År 1872 presenterades på lantdagen ett förslag fram där banan hade sträckningen Tammerfors–Kyrofors (Tavastkyro)–Kankaanpää–Kauhajoki–Ilmola–Välimaa (Seinäjoki)–Frantsila–Temmes (Tyrnävä)–Uleåborg. Det var tänkt att man skulle bygga en sidobana till Vasa, det vill säga dåvarande Nikolaistad, från Välimaa. Mellersta Finlands huvudbana skulle då ha gått från Davidstad (Luumäki) via S:t Michel till Jyväskylä och därifrån till Välimaa. Lantdagen beslöt dock att bygga banan via inlandet.

Sträckan Seinäjoki–Karleby invigdes 1885, fortsättningen till Uleåborg 1886. Järnvägen bar med sig många förändringar i många kommuner när nya näringar växte upp längs banan och runt stationerna.

Elektrifiering

Huvudbanan elektrifierades på 1980-talet i två skeden:

  • 1981: Seinäjoki–Karleby
  • 1983: Karleby–Uleåborg

Sträckningen Tuomioja–Brahestad (sidobanan Brahestadsbanan) elektrifierades först år 2001.

Se även

Planerade bansträckningar

  • Rahjas hamnbana
  • Kairanmaabanan

Externa länkar

  1. ^ Trafikverket: Banprojektet Seinäjoki–Uleåborg Arkiverad 3 oktober 2015 hämtat från the Wayback Machine., läst 3 februari 2010
  2. ^ ”Banprojektet Seinajoki-Uleåborg färdigt inom tids- och budgetplanen”. https://www.jarnvagsnyheter.se/20200127/9817/banprojektet-seinajoki-uleaborg-fardigt-inom-tids-och-budgetplanen. Läst 19 april 2020. 
  3. ^ ”Seinajoki-Uleåborg”. https://vayla.fi/web/sv/alla-projekt/seinajoki-uleaborg. Läst 19 april 2020. 
  4. ^ Banförvaltningscentralen: Dubbelspårig bana mellan Karleby och Ylivieska, projektets betydelse, läst 3 februari 2010
  5. ^ Banförvaltningscentralen: Dubbelspårig bana mellan Karleby och Ylivieska, projektomfattning, läst 3 februari 2010

Media som används på denna webbplats

BSicon ABZgr+r.svg
junction straight to the right from the right (with exact circles)
BSicon .svg
This is the "empty element" of the Icons for railway descriptions (see there for further informations). The original syntax of Wikipedia:Route diagram templates filled all empty spaces in a diagram with this file (all BSicons were 20x20px). For those cells where an icon ID was provided, some "File:BSicon_ID.svg" were used, and where there was no ID, "File:BSicon_.svg" was substituted. Many major Wikipedias has since upgraded the syntax so that just an empty table cell is used (incl. En.WP).
BSicon BHF.svg
station straight track
BSicon PSL.svg
Passing loop icon, for route diagram templates, such as Abt switches of funiculars.
Pohjanmaan rata.svg
Författare/Upphovsman: Paweł Świątkowski, Licens: CC0
Pohjanmaan rata in the rail network of Finland, based on File:Finnish railroad network-en.svg
BSicon DST.svg
non-passenger station track straight in use
BSicon STRr.svg
track to right forward driving direction (with exact circles)
BSicon ABZg+lr.svg
junction straight from the left and right (with exact circles)